TSLA
特斯拉
-- 431.660 RGTI
Rigetti Computing
-- 17.0800 NVDA
英伟达
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Palantir
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美国超微公司
-- 125.190 
$蔚来 (NIO.US)$ 关于蔚来的问题是他们如何赚钱。 1] 电池是电动汽车的巨大开支。在电池每千瓦时的成本大大降...
1] 电池是电动汽车的巨大开支。在电池每千瓦时的成本大大降低之前，与ICE相比，电池的成本几乎克服了Bevs的简单性。NIO的电池交换策略对消费者非常有利，但它迫使蔚来为每售出一辆汽车生产超过一块电池（汽车中的电池（1）加上交换站中的所有电池除以道路上的汽车数量）= 每辆车的电池数量——至少为1.2。可能高达 1.6 或 1.7。
上次我听说蔚来仍在外包制造业，因此他们无法利用规模经济。此外，他们无法为像特斯拉建造的超高效自动化工厂投保。因此，即使除了电池，制造成本也将超过特斯拉。请注意，他们依靠政府拥有和经营的制造公司来制造汽车。除非该公司的收费低于成本，否则这些汽车的制造成本几乎不可能比特斯拉高很多。
目前，中国政府（我怀疑）正在大量补贴蔚来。但这不可能永远持续下去。记住多长时间 $特斯拉 (TSLA.US)$ 花了（自Model S发布以来至少八年）才真正实现盈利。我认为蔚来汽车并不是一条简单的盈利之路，因为他们必须将销售成本与效率更高的特斯拉保持一致。
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windstay : 如果电池是成本中心，但不是蔚来的电池，那么你的理由是正确的，因为BAAS本身就是一个利润中心。BAAS利润中心的唯一一点是，盈亏平衡需要很长时间。大约6年后，订阅收入与汽车销售价格的初始折扣保持平衡。除此之外，每月订阅变成纯粹的利润。
Muriel Melber : 这将在短时间内被禁止进入美国市场。
Twinkle_Boo Muriel Melber : 对此表示怀疑。
Peacefulnne Twinkle_Boo : 我也怀疑。我们现在已经从中国听到一些负面的消息了。
moonoooooo : 也许有人终于从左撇子昏迷中醒来，意识到他们不希望所有成员都忘记他们。
YC Xiao : 不管反对者怎么说，40美元的价格都是荒谬的低价。增长潜力巨大。