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NIO 21Q4业绩亮点
新的电动车型不断投入生产线，营收实现强劲增长
关于本季度业绩的一切你需要知道的事情
主要要点：
态度： 2021年对NIO和全球汽车行业来说是一个充满挑战的一年。通过克服疫情、半导体短缺和供应链波动，NIO在中国高端电动汽车市场继续领先。整个行业面临成本上涨和交付困难，但NIO在确保这些领域方面积累了丰富经验。在香港上市标志着NIO迈出了又一个里程碑，并使NIO能够将来为更多投资者提供服务。
指导方针： 2022年是NIO全速前进的一年。NIO预计2022年第一季度的总交付量将在25,000至26,000辆之间。公司还预计2022年第一季度的营业收入将在$15.1亿至$15.7亿之间，同比增长20.6%至25.1%。2022年，NIO计划基于NT2推出3款新产品。整年车辆毛利率目标将达到18%至20%左右。在未来几年中，NIO将继续提升研发投资和对全套自动驾驶和电池技术等核心技术的努力。
产品: NIO在2022年3月底调整了ET7的生产线。该产品自身在自动驾驶方面引领了行业。试驾下单转化率超出了NIO的预期，这显示了NT2的竞争力。很快，NIO还将推出ES7，作为NT2定位中大型高端五座SUV的第一款SUV车型，预计从2022年第三季度开始交付。中型智能电动轿车ET5已吸引了多元化的用户群体。预计ET5的交付将于2022年9月开始。
投资： 2021年，整体的非GAAP研发费用超过了64亿美元。就产能而言，JAC-NIO制造中心的生产线升级正在进行中。到年中，生产节奏将达到每小时60个作业。2022年，NIO计划在全球开设100多家新销售网点和50家新服务中心。此外，NIO将在2022年运营超过1300个电池更换站和6000个充电桩。团队建设和市场进入正在推进中，NIO将在2022年进入德国、荷兰、瑞典和丹麦市场。
问：NIO是否应考虑在短期内调整建议零售价格（MSRP），以抵消潜在的电池和铝成本上涨？
William Li： 对于现有的ES8、ES6和EC6，我们认为目前不需要调整定价。但基于现有产品的智能硬件升级，而且我们即将推出一些新车型，那时我们相信可能可以根据供应链成本增加重新评估我们的定价策略。 我们认为，可能可以根据供应链成本的增加重新评估我们的定价策略。
问：对于中国的锂矿现货价格，您认为由于最近的政府干预，它已经达到峰值了吗？
William Li： 关于碳酸锂成本增加问题，我们已就整个产业链特别是上游深入调研。 我们认为成本的增加主要是由于机会主义性的价格上涨，并且在碳酸锂材料的需求和供应方面没有明显的大差距。
目前，我们可以看到一些中国当局，如MIIt，已经开始设立一些机制来管理这种情况。 与此同时，我们也希望敦促产业链上游的公司应该更多地从产业的长期发展利益出发，而不是操控或利用成本增加的机会来提高价格。
Q：对于OP利润率，在2022年，我们应该如何考虑SG＆A和R＆D支出，无论是以美元还是营业收入百分比来看？
William Li： 关于OP利润率，在未来几年，我们将继续在研发和基础设施方面做出果断的投资。 我们希望能够利用毛利润来支付销售和管理成本。
到2022年年底，我们的研发人员将达到约9000人。就整体策略而言， 我们的目标是，我们可以在2023年第四季度实现单季度盈亏平衡，而在2024年整年实现盈亏平衡或盈利。
问：管理层能谈谈电池充换电站的利用率指标以及人们使用频率吗？
William Li： 到目前为止，我们已完成超过760万次换电，这意味着我们每天可以完成约30000次换电。
因为我们可能提前一两年部署了换电站网络，并且换电站网络的设计目标是换电人数与用户数之间的比例应该在1∶1000左右。如果我们看看我们当前的换电网络，尤其是换电网络， 我们目前已经超额部署了一些功率交换站，以确保用户有更好的体验。
欲了解更多信息，请访问：
NIO 2021年第四季度财报在一页上
NIO 2021年第四季度财报在一页上
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