Nio-他们的电池交换站毫无意义。多年前，特斯拉在早期就对此进行了探索，但放弃了这个问题是有充分理由的，与建设电动汽车充...
Nio-他们的电池交换站毫无意义。多年前，特斯拉在早期就对此进行了探索，但放弃了这个问题是有充分理由的，与建设电动汽车充电基础设施相比，扩大规模的成本要高得多。而且 Battery-A-Service 是个糟糕的主意，这就是为什么没有其他人采用这个策略的原因。如果不是他们推行这些糟糕的策略，那么 Nio 的生存能力就会大大提高 IMO。
Rivian-这家公司的发展速度太慢了，无法取得成功。他们花了12年时间才将一辆汽车推向市场。
Rivian-这家公司的发展速度太慢了，无法取得成功。他们花了12年时间才将一辆汽车推向市场。
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151685122 : 电池交换站是通过税收减免支付的资产。
MonkeyGee : 是的，我同意。你能有多少交换站而且平台变了。
moo-nlight : 这完全不是一个坏主意... 取决于...在大都市中，电动出租车是可行的。看看华南的效率有多高，就像加气一样。
b34r : Nio 汽车可以在普通充电站充电和交换吗？两种选择都很有吸引力——仅限于交换不是。
strangecloud b34r : 是的，Nio 既可以充电，也可以交换。
The Brown Knight : 电池交换太神奇了！！！3 分钟交换 vs 充电 45 分钟...你为什么认为这么多人对电动汽车持消极态度？
JOHN AVATAR : 我喜欢我的电动汽车，但我每个月只开50英里，而且我住的地方附近有 100 多个 L2 充电器。电动汽车的一项糟糕功能是要花几个小时才能充电，找不到充电器，当你找到充电器时它就不起作用了！电动汽车必须花几分钟才能充电，每个加油站都有能正常工作的电动汽车充电器才能竞争，在此之前，电动汽车对大多数人来说并不实用。
KillerWhite The Brown Knight : 你也必须看看缺点。在中国的大都市，等待更换电池的队伍很长，花了大约 40 分钟。你得到的电池也可能状况不佳。最大的缺点是这种模块化设计显著增加了整辆车的重量和成本，与比亚迪或特斯拉这样的CTC设计相比，你获得的续航里程效率和驾驶响应会降低。
Macdonell J : NIO 工程团队彻底改变了电动汽车的出行方式。它已将电池（类似于ICE车辆中的发动机）与车辆底盘完全分离。这意味着您可以随时在电动汽车中拥有市场上最新、最先进的电池。你再也不会有射程焦虑了。您再也不会遇到电池退化问题了。与非电池互换的电动汽车和ICE汽车相比，您的车辆的保值时间要长得多，从而降低车辆的折旧速度。目前，NIO每月为新的电动汽车用户提供6次免费电池更换服务。
蔚来已经建造了1200个电池交换站，到目前为止已经完成了超过1000万次电池更换。具有统计学意义，可以证明交换不是偶然。Battery Swapping已经在挪威、丹麦、瑞典、德国和荷兰推出，到2025年将扩展到欧洲的25个国家。
不仅如此，蔚来还围绕电池交换建立了一个名为BaaS的完整生态系统。电池即服务。这将像你的 Microsoft 365 订阅一样，年复一年地带来经常性收入！
The Brown Knight KillerWhite : 而且等待充电器的队伍不长？任何东西都有一个扩建过程——电池交换站或充电站。