特斯拉公司 (TSLA) 2023 年第一季度财报电话会议记录

1. 就设计而言，就结构电池组而言，4680电池生产厂本身，相应的生产设施准备非常重要。随着生产线的建设和随后的调试，公司的成本将大大降低，从而达到电池日目标。实际上，已经对电池的设计进行了进一步的考虑。在锂提炼方面，特斯拉将于今年5月破土动工，目标是在今年年底之前开始调试部分设施，并将进一步考虑降低工艺成本和优化测试流程。

2、储能：短期内材料供需略有不匹配，短期价格可能会波动，但公司不想纠结于短期价格波动。特斯拉希望通过定价合同锁定价格，以更优惠的成本获得收益。固定价格合同已经签订，该公司将继续考虑其他相关举措。地球上的锂储量非常大，锂是全球最常见的元素之一。及时开采很重要，需要一定水平的炼油能力才能确保电池锂材料的适当供应。

3.下一代车辆可能会出现新的车型。robotaxi正在积极推进，以进一步提高车辆的使用效率，我们将考虑开发硬件以建立车队。robotaxi完全是自动驾驶的，在车辆利用效率提高后将带来更多收入。

因此，仅回顾一下第一季度。Model Y成为欧洲所有类型中最畅销的汽车，也是美国最畅销的非皮卡车。尽管在生产和交付方面存在许多挑战，但情况仍然如此。因此，这要归功于特斯拉团队取得这些出色成绩。

值得指出的是，当前的宏观环境仍然不确定。我想我什么也没告诉任何人，我想人们已经知道了，尤其是在购买汽车等大宗商品时。尽管我们在第一季度初大幅降低了价格，但值得注意的是，我们的营业利润率仍然是业内最好的。

我们认为，与降低销量和提高利润率相比，推动更高的销量和更大的机队是正确的选择。但是，我们预计，随着时间的推移，我们的车辆将能够通过自动驾驶产生可观的利润。因此，我们确实相信我们就像在这里奠定基础一样，然后最好以较低的利润率运送大量汽车，然后在我们完善自主权的同时在未来收获这笔利润。这是极其重要的一点。

关于Cybertruck，我们将继续在试点生产线上制造Cybertruck的Alpha版本以进行测试。这是一款很棒的产品，我们正在Giga Texas完成批量生产线的安装，我们预计将在第三季度举行交付活动，一场精彩的交付活动。

与所有新产品一样，它将遵循S曲线，因此生产起步缓慢，然后加速。因此，Cybertruck 也不例外。原来如此 —— 显然，媒体对该产品的需求量很大。这是我的观点，一个很棒的产品，一个名人堂成员。但是，与所有新产品一样，生产线的运转需要时间。这确实是一个非常激进的产品。它不是像其他汽车那样制造的。

因此，在Megapack方面，我们正在取得长足的进步。我们的储能部署在第一季度达到近 4 千兆瓦时。这是迄今为止最强劲的季度。而这种增长得益于我们位于加利福尼亚州拉斯罗普的大型工厂的持续扩张。要达到以下每年40千兆瓦时的速度，还有一段路要走。然后，我们还宣布在上海开设一座新的Mega工厂。

因此，我们——正如我们所预料的那样，固定存储的增长实际上将大大超过车辆的增长。

关于自动驾驶和全自动驾驶，我们现在已经通过完全自动驾驶测试版的行驶里程超过1.5亿英里，而且这个数字呈指数级增长。我们 —— 我的意思是，这是其他人所没有的数据优势。那些了解人工智能的人将了解数据的重要性——训练数据以及这对于取得令人难以置信的结果有多么重要。

所以，是的，所以我们也非常注重提高我们的神经网络训练能力，这是实现完全自主权的主要限制因素之一。因此，我们将继续在大量购买NVIDIA GPU的同时，在Dojo上投入大量精力，我们认为Dojo有可能使训练成本提高一个数量级。

而且，Dojo也有潜力成为一项可销售的服务，我们将像亚马逊网络服务提供网络服务一样向其他公司提供这种服务，尽管它最初是一家书店。所以，我真的认为，是的，Dojo的潜力非常巨大。

总之，我们认为我们希望继续生产和销售尽可能多的汽车。尽管这是一个不确定的宏观环境，但现在是进一步提高领先优势的好时机，我们将继续尽快投资增长。

我想说三个要点。首先，汽车毛利率和营业利润率连续下降。但正如埃隆所说，这些水平仍处于健康水平。特别是，自从我们在上次财报电话会议上进行讨论以来，汽车毛利率受到了一些因素的影响，其中包括本季度下半年为改善车辆定价和一次性项目而采取的额外行动，最值得注意的是旧款S和X车辆的保修调整，以及随着我们过渡技术，某些Autopilot功能的递延收入增加。

第一季度在降低车辆成本方面继续取得进展，物流有了实质性的改善，一些大宗商品成本也开始降低。

在创纪录的销量的推动下，奥斯汀和柏林的单位成本也有所提高。但是，这些工厂仍然为利润带来不利影响，并且可能会继续这样做，直到我们达到预期产量并稳定在预期产量之前。

请注意，第一季度是我们在多季度计划中的第三个季度，该计划旨在实现更加区域平衡的建造和交付组合。正如我之前提到的，由于季度末在途汽车数量增加，这导致一个季度内的交付量和产量降低，并对季度末的自由现金流产生了相关影响。当我们开始出口汽车进行国际交付时，这种情况在S和X的第一季度尤其普遍。

其次，我们的存储业务已开始成型，经过多年的投资和专注，看到这一点令人兴奋。受我们的Megapack产品交付率上升的推动，该业务占公司收入的百分比正在增长，并在第一季度达到了迄今为止的最高水平。我们在存储盈利能力方面也取得了进展，创造了本季度迄今为止最高的毛利。

第三，我想重申我们今年经营业务所遵循的理念。我们的方法是尽快增加汽车和能源业务的销量。我们计划继续对未来的计划进行大量投资，其中包括Cybertruck下一代平台、内部电池生产、储能业务以及我们的自主和人工智能产品。我们计划在保持业务财务健康和行业领先地位的同时做到这一点。为了实现这一目标，我们需要继续关注成本效率和营运资金，特别是减少疫情遗留的战略库存积累。

第一个是调整汽车定价的过程是什么？你考虑哪些变量？您多久查看一次定价？

我认为这不是我们真正能谈论的话题。只是 —— 我们尽最大努力评估生产产出、宏观经济状况，然后做出决定。

我认为这是对的。我的意思是，作为一个团队，我们每周都会审查我们在全球的状况，当然，我无法详细说明做出某些决定的原因。但是，这是由一部分领导团队非常积极地管理的事情。

第二个问题是，你还相信特斯拉能源会比汽车更大吗？你什么时候能就Megapack和整个特斯拉能源提供更正式的指导？

是的，从总部署的千兆瓦时数的角度来看，我应该澄清一下，比如比自动还大。因此，其汽车收入可能会更高，但我认为，固定式存储的千兆瓦时可能会更高。如果你只看一下——将世界转向可持续能源经济所需要的东西，那么所需的固定储能比移动储能还要多。因此，我们看到固定存储的增长远远超过了汽车。因此，这符合预期。

是啊。关于问题的指导部分，也许，马丁，我们可以将这个问题与下一个问题，即利润率指导相结合，在那里发表一点评论即可。我认为我们是 —— 作为一家公司，我们将达到为存储业务提供指导的地步。我说存储是Megapack业务和Powerwall业务的结合。

相对于公司的总收入，它仍然相当小。鉴于那里的客户群规模小且多样化，该业务目前在交易量和财务方面都存在很大的波动。但是随着这项业务的发展和发展，我认为我们离它并不遥远。我认为，在第二天的生产和交付版本中纳入这些数量是我们将开始做的事情，然后作为一家企业可以更正式地讨论我们对来年的预期。我认为我们还需要几个季度才能到达那里。

正如你所说，下一个问题已经得到解答，所以让我们来看看电池问题。

我只想在保证金上提一件事。我的意思是，尽管我们没有在那里提供具体的指导，但这只是为了设定我们对该业务在利润率方面的预期走向，总体上可能与我们在汽车业务上看到的水平大致相当。对于我们启动的任何项目，我们通常将毛利率定为-20％左右。因此，我们还没有开展这项业务，但这就是我们正在努力的目标。

我们希望在今年晚些时候实现这一目标，但这并不是一个承诺。这是一种愿望。

下一个问题是，4680节电池在多大程度上符合电池日描述的预期？细胞还需要多长时间才能实现这些目标？德鲁？

是啊。因此，在电池日，我们在五个工作领域制定了到2026年的成本降低路线图。我们讨论了电池设计、阳极和阴极材料、结构包概念和电池工厂本身，从那时起，我们在所有这些方面都取得了进展。

就电池厂而言，德克萨斯州4680工厂正在建设和调试中途，销售和运营在全面扩建后每千兆瓦时的资本支出将比普通电池工厂低70％，这与我们在电池日所描述的一致。在未来的工厂扩建中，我们将继续进一步寻求密集化和减少投资的机会，例如在内华达州。

在电池设计方面，我们正在生产的不仅是我们在Battery Day上推出的第一代平板电脑电池，还有今天在德克萨斯州生产的第二代更具制造性的版本。在正极材料方面，根据电池日路线图，我们正在开展多项活动。在锂方面，我们的科珀斯克里斯蒂锂精炼厂于今年5月破土动工。我们的目标是在年底之前开始调试部分设施。该炼油厂使用不含硫酸盐的锂辉石精炼工艺，降低了工艺成本，没有酸或苛性试剂，内含能量更低。它实际上会产生一种有益的副产品，可以重新用于建筑材料。我们在电池日讨论了所有这些概念。

与阴极前驱体一样，我们成功地在实验室和中试规模上展示了更低的工艺成本、零废水的前驱体工艺，这是我们在Battery Day上描述的，并且正处于将该技术纳入奥斯汀阴极设施前端的详细设计阶段。

在阴极生产方面，我们在奥斯汀的新阴极大楼安装了50％的设备和75％的公用设施，我们的目标是在本季度和下一季度开始干湿两用调试，目标是在年底前生产第一批材料。

结构包装，我们看到了采用4680电池和结构电池组概念的电池组制造方面的巨大改善，在每年千兆瓦时产量相同的情况下，资本支出降低了50％，工厂规模缩小了66％。我们确实认为结构作为一个概念是一个很好的概念。它更简单。我们将继续对电池进行结构性加载并使用电池组作为车辆底板，同时对设计进行迭代，使这种A级架构在未来的项目中更接近B级执行。

对于 4680 团队来说，第 1 季度完全是成本和质量的。我们在这两个领域都做出了重大改进。得克萨斯州的产量同比增长了50％，收益率提高了12％，阴极峰值增长了20％，收益率提高了20％。该团队在本季度总共减少了25％的COGS，我们有望在未来12个月内实现稳定的成本目标。展望今年的剩余时间，当务之急是降低4680计划的成本，因为我们在明年Cybertruck之前稳步提高产量。

下一个问题是，您预计2023年汽车不计贷项的毛利率将达到公司目前的定价水平？

这是一个很难做出这样的预测的环境。宏观存在很多不确定性。还有不利因素和不利因素。我认为这基本上是一个问题，它询问的是观点和成本将走向何方。在成本中，有一系列成本可以控制一组成本，在这些成本中，我们受宏观世界的实际情况的约束。

在我们控制的范围内，我们正在努力降低成本的大部分是扩建奥斯汀工厂，稳定该工厂，然后在达到预期产量后进行成本优化工作。正如德鲁所说，奥斯汀工厂成本旅程的一部分是4680电池，它是我们奥斯汀COGS的输入。

因此，正如德鲁所说，随着4680计划在一年中的成本有所改善，然后工厂的非电池部分有所改善，我们看到奥斯汀工厂的发展轨迹相当不错。

柏林工厂也有类似的故事。它没有 4680 作为输入，但是对于那个工厂来说，完成本地化的旅程仍在进行中。因此，在今年中，随着产量的增加，更多的本地化，我们也确实看到了柏林工厂降低成本的好途径。

在现有工厂中，我们是否会在每次通话中都谈论这个问题，因此我不需要重提这个问题，但预计每个现有工厂都会改善所有关键指标，并且我们将继续看到那里的进展。在其他一些成本中，我们也有影响力，但这里的理念是，我们会尽可能积极地考虑所有成本区间。

在我们无法控制的世界中，物流的两个主要成本正在向我们倾斜，而且我认为我们的供应链团队在物流优化和尽可能利用降低的现货费率方面都做得很好。因此，感谢我们的供应链团队。

还有大宗商品世界，在过去的两年左右的时间里，大宗商品一直是我们成本结构的重要转折点，而我们的成本结构仍然处于大宗商品所面临的最大痛点。它有点最大化——去年下半年最大值下降了。在第一季度，我们确实开始看到一点改善。我们认为第二季度会有更多改善，但是...

锂已经下跌了很多。值得一提的是，锂的价格已大幅下跌。

是的。我们预计第二季度将对这一部分产生更大的影响。而且，总的来说，作为一家公司，我们确实预计大宗商品价格将在下半年下跌并产生更有意义的影响。

所以这是我们的方法。我的意思是，这会带来很大的风险，我们必须看看今年的进展如何。

下一个问题是，自最近一轮降价以来，全球订单量如何？

我认为我们可以说的总体上是订单超过了产量。

也许投资者提出的最后一个问题是，你能否提供Cybertruck的最新规格和定价以及任何可以投入生产的新功能？

好吧，我想我们会把它留给Cybertruck的移交，这个移交有望在今年第三季度末左右。我有信心说的一件事是，它是一款了不起的产品，我认为它是一个名人。而且这样的产品只能在很长一段时间内问世一次。因此，一点都不会令人失望。太神奇了。

好吧。完美。所以，第一个问题是关于 Lathrop 的。显然，那是——很高兴看到那里的增长。只是想知道您认为该设施何时可能更接近充分利用率？你是不是故意沿着 S 形曲线往上走？显然，需求不是限制。那么，我猜在那里解锁充分利用率的步骤是什么？

当然。围绕拉斯罗普正在发生的事情的各个方面，有一些经典的工厂。实际上，我们在那里的资本支出分为两个阶段。我们面对的是该设施的一些大会部分。但是，除此之外，我们在与供应商的关系方面也在紧随其后，因此无论是在销售方面还是在电力电子方面。我们将在今年下半年通过这些投入看到这种解锁。因此，整个设施已分阶段进行，第二阶段的资本支出将于今年年底上线。

我的第二个问题是你是否有能力为上海以外的其他市场提供服务。显然，我猜柏林的设施应该可以开放你向东南亚、澳大利亚和其他地区分配更多车辆的能力。我只是想知道你认为你可能还没有在其他哪些地区提供有效的服务？您填补区域风险敞口中的一些差距的时间表是什么？谢谢。

是的。这是一个很好的问题，因为我们还没有为世界上许多地方提供服务，尤其是在车辆方面。因此，我们确实希望在全球开辟新的市场。尽管这些市场不一定是个人巨大的，但它们加起来确实增加了一大堆市场。他们共同总结出一些重要的东西。因此，现在是特斯拉向世界其他地区运营汽车的时候了，这是我们打算做的事情。

首先，我想知道你能否讨论一下你的 FSD 提取率，以及你在那里看到了任何重大的正面或负面变化？而且，鉴于你已经降低了车辆的价格，你认为你也需要为FSD这样做吗？谢谢。

好吧，我可以回答有关FSD拍卖率的细节，但是 —— 这是一个棘手的定价问题，因为自动驾驶汽车的价值是巨大的。因此，从某种意义上说，目前的价格是自动驾驶汽车的期权价值。这个价值是 —— 这最终将是非常重要的。而且确实如此 —— 是的。我的意思是，对于那些使用FSD测试版的人来说，我认为你可以看到这些改进确实非常引人注目。将向前迈出两步，对于那些尝试测试版的人来说，在两次发布之间向后退一步。但是，完全自动驾驶、完全自动驾驶的趋势非常明显。我对这个说话犹豫不决，但我认为我们今年会这样做。所以它看起来就是这样。是的。

也许是因为我们看到的电动汽车相关大宗商品价格的巨大变化。你认为这是最近采矿和炼油业产能过剩的反映，还是全球电动汽车需求的重合指标？而且，你预计这些价格在接下来的几个季度中将如何走势？谢谢。

我不知道我们能否提出一个真正有价值的问题。我认为我们正处在不确定的时期。如果有人有水晶球可以借给我，我真的很想借给我。但是现在是不确定的时期。

我的猜测是，无论持续大约一年左右，这对我来说都是经济的。然后如果我们坚持大约 12 个月然后——但这是我的猜测。这只是纯粹的猜测。暴风雨天气持续了大约12个月，如果没有主要的地缘政治通配符出现，明年春天左右天气就会开始变得晴朗。

在电动汽车材料市场上，我要说的唯一一句话。它们并非都是超级流动性的，例如，其中一些在现货市场上实际交易的比例小于——比如个位数百分比的市场。而且它们不仅不是超级液体，而且没有，比如所有材料的存储速度都不是特别快。因此，就像供需驱动中的微小失配，例如大幅价格获胜，并不是真正的实际价格获胜，而是像暂时的大幅价格波动一样。

是的。好吧，顺便说一句，这是卡恩。正如埃隆所说，我们看到碳酸锂市场出现了相当大的疲软。这是——六个月前，我们的交易价格约为每吨8.5万美元，而今天的现货价格约为26％。因此，这一数字已急剧下降。

当然，我们能够在较早的固定价格合同中利用低锂价格。而且我们发现这将是又一个机会，是将其基本延续到本十年后半期的好时机。但是我们 —— 就我们采购的数量而言，我们受到现货市场的影响并不大，因为我们已经签订了这些合同，而且我们将继续做更多的事情。

正在发生的另一件事是，由于价格飙升，许多从事该业务的公司在寻找更多的上游资源和探索非洲和南美的地点方面变得越来越雄心勃勃。因此，这也有助于宏观局势的定价。

是的。但是，值得强调的是，仅在锂方面，阻塞点更多——更多地取决于炼油能力，而不是采矿。其实，主题是 —— 在包括美国在内的世界各地都很常见 —— 它只是地球上一种非常常见的元素，就是锂。因此，这更多的是炼油能力在哪里，炼油能力能否跟上步伐的问题？这确实比锂矿石在哪里更重要。它基本上无处不在。

我认为同样的问题也延伸到阴极的精制，在某种程度上，还延伸到阳极的精制。这就是为什么我们在特斯拉正在科珀斯克里斯蒂建设锂精炼厂和奥斯汀郊外的阴极炼油厂的原因。

值得注意的是，我希望其他公司也这样做。我认为，到目前为止，我们将拥有北美最大的锂提炼能力和最多的阴极提炼能力，可能比其他所有人的总和还要多很多。

那么，其他人能做这些工作吗？那太棒了。我们求求你。我们不想这样做。有人能拜托吗？比如，请不要制作图片共享应用程序，而是在尝试，锂电、采矿和炼油、重工业，加油。

非常感谢你回答我的问题。对于埃隆来说，关于你的定价策略，也许是第一个问题。因此，如果我理解你的信息，你是在说特斯拉认为值得最大限度地提高销量，尽可能快地扩大车队规模，因为你将能够在车辆的生命周期中从中获利。

你能否更具体地说明将来如何像现有舰队一样获利。显然，我认为自动驾驶似乎是其中的重要组成部分，但我的理解是，robotaxi可能适用于下一代汽车，而不是现有的汽车。那么，我想你会通过哪些方式将其货币化？

抱歉，robotaxi的术语可能有点令人困惑，因为这有点像我们下一代汽车的通用术语。显然，我们正在研究下一代汽车。这将非常引人注目。现在不是详细讨论产品的时候。

因此，我们在内部称之为robotaxi。但实际上，我们相信所有配备Hardware 3的车辆（占我们车队的绝大多数）都将实现完全的自主性。因此，会有像 Model 3 或 Model Y 这样的机器人出租车，机器人出租车。所以，是的，据我所知，我们相信当前的硬件可以实现完全自治。

明白了。然后也许要问扎克一个问题。回到汽车毛利率上。因此，我想，我猜，几个月前，即使在大幅降价之后，你仍然强烈认为，20％的汽车毛利率可能仍然是一个合理的下限。显然，宏观经济已经恶化，并进行了进一步的降价。就前景而言，还有其他变化吗？难道只是宏观经济恶化吗？这是竞争格局吗？还有什么能让你在一整年里有不同的想法吗？因此，有办法构筑地板吗？

是啊。上个季度的失误中约有一半归因于我们在本季度下半年对定价所做的调整。我的意思是，我想你可以争辩说，从某种意义上说，这降低了下限。本季度到目前为止，我们还进行了定价调整。因此，这使它进一步下降。

第一季度大约另一半的失误归因于非经常发生的事情。因此，我在开幕词中提到了这些。这是对以前生产但不属于我们现在制造的汽车的保修范围的汽车的保修调整，以及一些与自动驾驶相关的延期，因为我们在这里进行了一些技术更改，一旦某些软件赶上，这种延期应该会得到认可。因此，这两件事不会重复。因此，希望这有助于回答你的问题。

是啊。我的意思是，实际上有两个宏观因素很棘手。最大的是利率。因此，如果美联储利率很高或者利率非常高，也就是说，每当美联储提高利率时，都相当于提高汽车的价格。这使汽车变得不那么实惠，因为人们能够根据每月的负担能力购买汽车。原来如此 —— 所以它几乎直接等同于价格上涨，是否有任何形式的加息。

那么另一个因素是，每当经济出现不确定性时，人们通常会推迟新的——像新车一样的大规模新资本购买。这是人类的自然反应。因此，如果人们在媒体上读到裁员之类的内容，他们会想，好吧，他们可能会担心——他们可能会被解雇。因此，购买新车的人自然会比原本更加犹豫一些。现在，这只是汽车行业的本质。但是确实存在——对新车的需求将是大量被压抑的。因此，它会经历周期。

嘿伙计们。当你谈到舱单供应时，你说过 Dojo 是一种可以在特斯拉之外销售的产品。我们如何对你在经济环境中发生的所有事情进行排名？我的意思是，比如热泵和你正在做的所有其他事情，而不是投资汽车业务，还是这不是正确的看待方式？

我不确定我是否完全理解你的问题，但我认为 Dojo 就像一个远距离投注，但是如果这是一个能得到回报的远距离投注，它将获得非常非常大的回报。但是，是的，可能在很大程度上，比如在数千亿美元的水平上。但我认为，这就像还是把它归入远景类别，但从长远来看，潜在结果可能达到数千亿美元。而且 —— 因此，这是一个值得下注的赌注，但不是一个你可以说喜欢或存入银行之类的赌注。尽管现在把它带到银行，但它可能不像以前那样安全。因此，很明显，大公司相信热泵。随着时间的推移，所有这一切都将为家庭和商业办公室等提供非常好的热泵。而且我们有非常不错的技术。但它仍然是——它是一个次要项目。

我们的重点主要是车辆、自主权、固定存储，基本上是解决可持续能源和解决自主问题，比如——解决自主问题，如果我们能够拥有一支由数百万辆汽车组成的车队，通过软件更新，其价值可能达到其原始价值的几倍，那将是——如果发生这种情况，那将是——我认为这将是历史上最大的资产价值增幅。

转向定价，但许多专家都在谈论蛋糕和失去份额或获得份额。但是你们如何看待定价与电动汽车或汽车定价，还是不包括在内？很抱歉再次询问定价问题。

不，这实际上就像——每天，我们每天都会实时更新昨天订购了多少辆汽车，昨天生产了多少辆汽车。我们必须有 —— 如果有一家公司的实时数据比特斯拉多 —— 我不确定，除了SpaceX Starlink之外，地球上还有比特斯拉更好的实时数据。因此，因为我们不必这样做，对于其他汽车公司来说，他们将制造汽车，将其发送给经销商，然后经销商将出售汽车。然后，他们需要很长时间才能获得数据，才能真正弄清楚售出了多少辆汽车。

而我们知道昨天全世界订购了多少辆汽车。因此，我们对脉冲的掌握是实时的，没有延迟，而其他汽车公司的数据存在很大的延迟。与政府一样，政府的数据存在很多延迟。所以我们只是想说，好吧，实现汽车生产的清算价格需要什么？然后我们将进行定价更改，然后立即看到会发生什么情况并调整路线。因此，我们正在调整课程——而且我们几乎每天都在考虑这个问题，每周七天。我们每隔七天收集一封电子邮件，团队其他成员也会收集一次。而且我们会尽我们所能做出租约的决定。总的来说，我认为我们的决定相当不错。有时候它们会下跌，但我认为，平均而言，它们比业内其他公司要好。

再补充一下关于电动汽车市场份额或ICE的问题。这种情况经常出现。我认为很多公开辩论都是围绕电动汽车市场份额的概念进行的。我们不是这样看的。我的意思是，我们把它看作是汽车市场，而不是电动汽车市场。实际上，该公司的使命要求将内燃机汽车转换为电动汽车。所以这就是我们要注意的。

是的。我上次也这么说过。我们有 —— 你们别再把它看作是电动汽车了 —— 电动汽车市场。这是我们卖了多少辆车，那就开始这样看吧。所有汽车都将是电动汽车。会的 —— 我已经说了很长时间了。

我们将回顾一下，我不知道，假设文明在20年后仍然存在，我们将像回顾蒸汽机一样回顾内燃机汽车。蒸汽机是一种外燃机车辆。而且周围还有一些。它们有点古怪而且很酷的收藏品。未来的汽油车将是这样。

非常感谢，伙计们。你能谈谈这些车辆的实际成本结构在多大程度上是可变的吗？而且，如果你能给我们一个脉冲区间或者减去你所看到的合同量内的锂成本？

根据你所看的时间尺度，大多数汽车都是可变的。因此，大多数成本是可变的。所以 —— 如果我猜的话，我想我们会看到供应商提高成本，是的，我想我们会的 —— 这是我们的期望。

我们已经开始看到，埃隆，我想你之前已经提到过，我们预计锂价格将暴跌，其中一些是通过碳酸锂降低电池成本而流入的。氢氧化锂也会发生同样的情况。

供应链的长度也很重要，因为我们正在谈论的是很远的上游。因此，当电池最终装入汽车时，这是有道理的。这将是几个月的时间。

但是，正如扎克之前提到的那样，除了大宗商品定价之外，我们还非常关注其他使生产非常高效的指标。因此，举例来说，拘留和滞期费会加快。我认为我们的空运速度下降了90％。拘留和滞期费比峰值下降了93％。每辆车可能高达数十万美元。因此，我们正在攻击所有向量并变得非常高效。

好吧。然后，我的后续行动实际上是围绕公用事业规模的固定存储需求。我的意思是，很明显，美国有大量的互连队伍。你能否谈谈目前在全球范围内围绕可再生能源队列的固定存储系统所看到的报价量？其中有多少转化为实际销售额？

就像我们专注于尽可能快和高效地发展Megapack一样，我们可以看到各种不同的可再生能源的管道，只有纯粹的固定存储开发商，我们还可以开发自己的项目。而且我们基本上只是 —— 我们在选择最符合我们使命和目标的产品和项目时是有选择性的。

是的。这个 —— 再说一遍，这不是产品电话会议，但我们会有一些东西，我的意思是，这个 —— 我们正在许多方面进行改进，包括Megapacks。因此，我认为其中一些改进将提高将Megapacks连接到电网的速度。

是的。下午好。感谢你提出这个问题。你是否仍将200万辆视为今年销量的上行理由？而且，正如你在上次电话会议上提到的那样，到2023年达到180万或200万套的门控因素是否仍然是供应链，还是更多地与需求有关？

现在是动荡的时期。从产量的角度来看，如果一切顺利，我们今年有机会生产200万辆汽车。但这是一个好例子。我们对180万感到满意。而且我们必须看看今年的发展情况。

该公司曾在投资者日和过去的电话会议上发表过关于开放车辆充电网络的演讲。你能谈谈你从特斯拉车主和非特斯拉车主那里得到的一些反馈吗？以及从这里开始，充电网络的发展将如何发展？谢谢。

是的。因此，您可能已经看到，我们在欧洲开设了第一个 V4 帖子，并在第一季度在北美开设了我们的 Magic Dock 帖子。我的意思是，这表明了我们在所有主要市场实现所有车辆的通用兼容性的前进方向，无论充电端口在哪里等等，我们将继续推出此类改进型产品。在建造新加油站的同时，我们将继续推出此类改进产品。

我们始终在为自己的客户提供服务的能力与为新客户提供服务的能力之间取得平衡。我认为我们已经能够很好地平衡它。例如，在欧洲，我们所有超级充电站中有50％向所有电动汽车开放，而且我们能够在不增加任何人的等待时间的情况下做到这一点。因此，在接下来的几个季度中，我们将继续采取与北美和中国类似的方法。

我只想首先跟进你在信中发表的评论，即在其他人为单位经济状况而苦苦挣扎时要利用成本地位，同时还要考虑终身收入，实际上这是大多数其他汽车制造商只要考虑到你的服务网络、增压和其他属性就永远看不到的方式。你能不能告诉我们你愿意走多远？在初始保证金的范围内，是否有一些方括号让你感到满意？再说一遍，在汽车行业预期的最新利润范围内，你能提供什么颜色吗？

这取决于宏观经济环境是什么样子。因此，例如，如果美联储降低利率，那将对需求非常有帮助。如果他们提高利息，那只会增加买家购买汽车所必须支付的利息成本。因此，它降低了可负担性，因此减少了需求。是这样——但是如果—— 比如说，如果我们回顾过去，比如说，今年，或者明年的某个时候，明年年中，那么我认为情况确实如此—— 我想，就像我说的那样，尽管出现了一些重大的地缘政治通配符。但如果不这样做，我想我会对明年年中，明年年底持非常乐观的态度。

今年对我们来说，真正重要的是除了管理日常业务，而且正如埃隆所提到的那样，还要投资2024年和2025年的样子。因此，使用当今产品销售产生的现金并将其再投资，这对我们来说非常重要。而且我认为，未来几个季度的利润率变化只有在这对我们在2024年和2025年进行再投资的能力意味着什么的背景下才重要。

在它变成我们必须重新审视投资计划的事情之前，我们还有很大的空间。因此，我们计划保持业务健康。但我只想提醒大家，不要过多地阅读短期内发生的事情，因为作为一家公司，我们非常注重确保当我们退出宏观经济形势时，这家公司处于最佳位置。

但是，请详细说明一下，每辆车的收入和长期终身收入是巨大的。因此，如果你把它推到极致，你似乎会对相对较低的初始利润率感到满意。我是在误解这个吗，还是完全正确？

正确。这是完全正确的。

好吧。而且，通常，在经济衰退中，当消费者感到财务不安全时，价格弹性实际上会恶化。仅凭你对消费者的脉搏，你对需求弹性有看法吗？

好吧，我怎么强调都不过分，只是负担能力这个基本问题。对于大多数人来说，他们购买汽车的能力取决于他们能否按月付款。因此，就像我说的那样，如果利率真的很高，就像现在一样，那么在某些情况下，人们根本无法获得贷款。

因此，我预计，现在银行在提供贷款方面并不倾向于向前迈进。因此，就像以前一样，这里有一个相当有说服力的故事，当你 —— 回到刚才提到的那样 —— 我刚才提到特斯拉处于独特的强大战略地位。因为我们是唯一制造汽车的人，从技术上讲，我们现在可以以零利润出售，然后通过自动驾驶在未来产生巨大的经济效益，所以没有其他人能做到。我不确定有多少人会欣赏我刚才所说的话的深刻性，但它非常重要。

因此，首先，埃隆，祝明天博卡奇卡的发布好运。摔断一条腿。

当然，在火箭行业你不可能有太大的运气。

难以置信。那么，既然在过去的六个月中你已经有了另一种Twitter架构，那么你能告诉特斯拉的利益相关者什么，关于X.com或超级应用程序如何有可能加速特斯拉的商业模式？

好吧，我不知道。我想这有可能使购买汽车变得更加容易。所以，——我们在这里有点偏离主题，因为我认为这有一些好处。我认为可能有一些好处，是的。

我明白了，埃隆，。因此，就像制造业的后续研究一样，你是一名历史系学生。你会注意到，早在1913年，亨利·福特在密歇根州海兰帕克推出了可移动的装配线。当时已经在削减汽车的Model T的价格又下跌了70％或80％，数百家竞争对手的汽车公司破产。

我想知道历史是否在这里重演，埃隆，与竞争相比，你最近的削减模式远远领先于成本曲线？这是否——看来这是一种经过精心策划的策略，不仅是为了应对市场竞争或供应需求的变化，还有你的——我们能否催化电动汽车市场中的一些达尔文主义力量？

好吧，我的意思是，我们并不是想说，采取定价行动是为了故意——故意削弱竞争对手之类的事情。我们对竞争对手的考虑真的不多。我们来看看，人们喜欢我们的汽车吗，我们怎样才能把产品做得更好，他们能买得起我们的汽车吗？还有诸如改善服务之类的事情。

但实际上，我们确实拥有这种独特的战略优势——我们正在制造一辆汽车，如果自主性得以实现并且我们认为会成功，那么该资产在未来的实际价值将比现在高得多。因此，有可能以零利润出售该资产，但与该资产相关的未来现金流的净现值仍然非常可观。

还有服务、收费和保险以及其他公司所没有的所有其他持续收入来源。

当然，我们也希望所有电动汽车都取得成功。我们只想说，我们不像某些恶意攻击那样试图摧毁所有人。

绝对不是。我们就像打开增压器。我们已经免费提供我们的专利。所以，就像 —— 我们正在努力提供帮助。因此，我们不是要摧毁竞争对手或类似的东西。坦率地说，我们正在尽一切可能帮助竞争对手。

你好。晚上好。谢谢。第一个问题，你正在增加奥斯汀和柏林的供应。因此，我想了解，面对一些需求问题，进一步增加这些工厂的产量是多么重要，这样才能在市场面前获得纵向整合的好处。总的来说，我们应该 —— 我的意思是，从历史上看，你们的运营速度一直是供应允许你生产的，而不是根据需求来衡量的。无论更广泛的经济环境如何，我们是否应该期望你能继续按自己的产量进行生产，无论供应限制范围内允许的最大产能是多少？

也就是说 —— 是的，我的意思是，很明显，宏观冲击可能非常严重，以至于人们出于某种原因停止购买汽车。但是，如果不这样做，我们将继续快速增加产量。

太棒了。谢谢。然后就在与奥斯汀和柏林相关的边缘。你提到过 Austin 想拖延利润，直到你达到预期的交易量。我不知道你能否透露这些数量是多少。然后，也许你可以提醒我们，一旦你获得了垂直整合的好处，奥斯汀和柏林与上海相比的利润率会是什么样子？

好吧，可能有一个和上海一样好。山海很难做到——拥有非常有效的成本结构，显然，这是我们世界上成本最低的结构。但我们确实预计，奥斯汀和柏林将取得重大改善，弗里蒙特也将继续有所改善。所以...

我们增加了 —— 顺便说一句这是肉山。我们加大了本地化力度。因此，这将减少我们的工作时间和手头需求。我们在天数和现有量内均实现了10％的季度同比增长。因此，随着本地化的改善，我们将继续这样做。

从长远来看。我完全同意你的评论，即我们应该从汽车市场份额而不是电动汽车市场份额的角度来看待特斯拉。但我只是想知道，当你在全球范围内建立市场份额时，直销商业模式在实践中是否存在局限性？我们是否应该考虑——展望未来，你需要调查该机构或利用进口商来基本上更顺利地在全球范围内发展市场份额？那么，换句话说，在你今天实践的过程中，直接商业模式有过时之处吗？

到目前为止似乎运作良好，因为我们从错过人机互动或对服务不满意的客户那里听到的反馈意见不同，我只是想知道你是否看到了一些会导致你改变的成长痛苦。你没看见吗？

嗯，我的意思是，有—— 因为我们有时会遇到一些成长的痛苦—— 这取决于我们所说的地理位置，有时服务落后于销售，有时候领先于销售。这是 —— 我的意思是，我相信 Telsa 的增长速度比历史上任何一家制造大型复杂人造物体的公司都要快。因此，当你尝试最大化时，它们总是很难匹配指数。所以，但我认为，在服务中建立反馈回路会很有帮助，因为这意味着我们感受到了服务的痛苦，然后我们可以解决设计问题，减少汽车对服务的需求。而且我认为这为我们提供了正确的激励结构，比如因为最好的服务不是服务。汽车不会坏掉。而且，如果你假设一个依赖服务收入的经销商网络，那么他们通过服务赚钱的激励措施可以说是错位的。但实际上，我们想要——对消费者来说，最好的办法是汽车不需要维修，因此。

是啊。然后是最后一个，如果我能跟进的话。我的意思是，对于许多传统竞争对手来说，你有没有发现他们从销售备件和维修中获得可观的利润，而你的利润结构中却没有这样的利润。你有没有看过与同行相比的赤字？

是啊。实际上，这个 —— 假设我能停留一会儿，因为实际上，人们不明白，长期以来反对特斯拉的最佳卖空论点是特斯拉没有现有车队，而汽车行业，现有企业成功和新来者失败的原因，最大的原因是现有企业拥有庞大的车队，他们能够以接近零的利润率出售新车，然后以非常低的利润率出售备件利润率高，有点像剃须刀和刀片之类的东西。因此，让新手真正取得成功的唯一途径是拥有一款极具吸引力的产品，以至于人们愿意为现有产品支付高价的产品。而且，在没有电气化和自主性的情况下，我认为新来者无法成功。