为什么特斯拉放弃电池更换？
特斯拉在最初的启动阶段就知道电池更换系统是不切实际的，因此放弃了这个想法。但是互换制度在中国变得很受欢迎，部分原因是政府的补贴。
要决定哪个系统更好并不容易，这取决于人口密度、城市基础设施和车辆规模等许多因素。
要决定哪个系统更好并不容易，这取决于人口密度、城市基础设施和车辆规模等许多因素。
引用：
电池更换是解决 “续航里程焦虑” 的一种迂回方式——这是一种忽视技术进步的迂回方式。它侧重于症状——而不是病因...
电池更换是解决 “续航里程焦虑” 的一种迂回方式——这是一种忽视技术进步的迂回方式。它侧重于症状——而不是病因...
尽管特斯拉显然确实在加利福尼亚的哈里斯牧场建造了一座设施... 基于已停业的初创公司Better Place电池交换系统的修改版，但显然不是当务之急。大约一年前，特斯拉发言人证实：“该公司认为电动汽车充电是为其汽车提供动力的最佳方式，而且电池更换存在很多问题，不适合大规模使用。”
50万美元的电池交换站最终耗资200万美元，而Better Place只找到了一个合作伙伴——雷诺，其2011年的Fluence Z.E. 的电池续航里程可达80英里...因此，当特斯拉谈到电池更换的问题时，他们基本上发现了整个想法是多么不切实际。
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bullrider_21 : 想象一下，排队等候可用的充电器等了好几个小时。如果人们必须浪费这么多时间，他们就不会购买电动汽车。交换只需要一分钟，而且队列要短得多。时间就是金钱。
ZnWC 楼主 bullrider_21 : 如果费心阅读我的文章，你会发现这两个系统都没有赢家。特斯拉在 200 英里的距离内充电需要 15 分钟。排队可能是由于基础设施或人力短缺造成的，这是加油站、充电站和交换站常见的问题。
TeslaSmurf : 这是因为交换站的成本非常高，因此交换是不合理的。另外，单个交换站需要的面积大约是单个交换站的5倍
增压器失速，它们的建造和安装速度较慢（特斯拉的增压器是批量生产的）。最后，新电池（宁德时代刚刚推出了一块新的500Wh/kg电池）和增压器功率的增加将大大减少充电所需的时间。在这十年内，您将能够在5/10分钟内充电，具体取决于电池的大小和整个电气系统的架构。
ZnWC 楼主 bullrider_21 : 通过建造更多的充电站可以解决排队问题。同样，如果交换站有限或人手不足，你仍然需要排队。
电动汽车充电很简单，可以在家里或停车场自己动手做或安装。你不能自己动手换电池，也不能在家里或停车场建造一个交换站。
与建造零人力的充电站相比，建造更多的交换站将产生更高的成本和更多的人力。交换站在中国很常见，因为人力成本相对较低，部分原因是政府补贴。但从长远来看，这是不可持续的。
我相信你知道充电站的上述优点。正如我在文章中提到的那样，哪个系统更好将取决于许多因素，例如人口密度，基础设施和车辆尺寸。
70571956 bullrider_21 : 早上好
bullrider_21 ZnWC 楼主 : 建造更多的充电站会更昂贵。
更换电池可以自己动手做。你可以在几秒钟内完成。只需要将你的旧版本换成 1 个员工。一个电站可以有 50-100 个电池。
与充电相比，它要快得多。交换有助于采用电动汽车。
https://futuretransport-news.com/charging-versus-swapping-the-great-debate/
bullrider_21 70571956 : 早上好。
ZnWC 楼主 bullrider_21 : 更换电池大约需要 7 分钟，具体取决于一个人的熟练程度。
许多人会去交换站更换电池。您仍然需要先购买电池才能自己更换。要自己更换 EV 电池，请执行以下操作：
你需要正确的工具和技能
你有损坏昂贵的电动汽车的风险。
安装新电池后，需要为其充电。
这并不像你说的要花几秒钟那么简单。
来源：
如何更换电动汽车的电池— osVehicle
ZnWC 楼主 bullrider_21 : 这将取决于车辆尺寸。更换摩托车的电池更具成本效益。即便如此，电池更换也是在车站完成的，因为你需要换一块新电池。对于轿车和越野车，我怀疑是否有人愿意冒险损坏他们的电动汽车。
bullrider_21 ZnWC 楼主 : 电动汽车不会受到损坏。他们可以去车站，交换然后离开。
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