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特斯拉Q1财报发布:黔驴技穷还是韬光养晦?
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特斯拉调高价格,马斯克关闭互联网

$特斯拉 (TSLA.US)$ 自去年以来,特斯拉一直在价格战中急速前进。今年年初,特斯拉对Model 3和Model Y两款车型进行了大幅降价,分别降幅为20万元和4.8万元。
然而,最近,特斯拉官方网站突然修改了价格,将Model 3和Model Y车型的价格上调了2000元,Model 3的起售价上涨至231,900元,Model Y的起售价上涨至263,900元。
此轮价格调整不仅针对中国市场,特斯拉的美国官网上,Model 3和Model Y的价格也都增加了250美元。
因为涨幅非常小,这一轮调整给解读带来了很多娱乐,例如,一些汽车博主甚至认为不值得一提; 有人说,“价格上涨是为了补贴爆炸的Space X”; 或者特斯拉CEO伊隆·马斯克(Elon Musk)OCD爆发,为了坚持20%的毛利率业绩底线,特斯拉2023年第一季度的毛利率为19.3%,在加价2000美元后,后续的毛利率恰好可以达到20%的业绩底线。
换个说法就是,特斯拉之前也有过小涨后拐头跌的记录,这次可能是2000转涨后跌了4万。
2000元,当然,钱不多,但是毕竟在价格战火爆之时,突然间变了调,确实让人有点迷惑。
实际上,这次调整的原因虽然没有在价格上涨的同时官方公告,但特斯拉已经提前预告了价格调整。
不久前,特斯拉Q1财报发布后的电话会议上,马斯克等人已经回答了相关问题。
当时,一个分析师问现在有什么样的价格趋势?公司是如何进行内部讨论的呢?
特斯拉回应称,公司将实时了解前一天的订单和产能的关系,并将来自各个来源的数据进行整合,对我们当前的产能、订单进行综合分析,然后基于这些数据进行定价。
此外,据国内媒体报道,汽车博主@Berlinergy还发推文称,特斯拉根据每周重新评估的复杂模型自动调整全球市场的汽车定价。据称,决策因素之一包括产能、宏观经济等等。
这与特斯拉在盈利会议上所说的一致。
在盈利会议上,有人询问全球订单自最新一轮涨价以来的情况,特斯拉表示订单超过了产量。这些订单是上一轮的价格战的结果,但在多次降价之后,也引发了一种观望心态和等待的心情。
天风证券新能源团队在研究报告中指出,之前两个月Sla订单转化率约为60%,消费者观望情绪浓重,只下订单不提车。而此次的价格上涨则是及时释放了拐点信号。
调整价格一方面可以快速收回战果,另一方面当然也可以修复毛利润。
至于之前的传言称特斯拉将再次启动降价,也是合理的预期。在特斯拉发布涨价消息后,许多汽车行业内部人士认为,价格战并未结束,未来整车价格将继续走低。
换句话说,特斯拉仍将继续降价,但这将是在全球主要汽车市场订单恢复之后。作出这一判断的依据包括特斯拉相对主要竞争对手的增长速度滞后。今年第一季度,特斯拉在中国的销量为137,000辆,同比增长26.9%,而比亚迪的销量分别为508,000辆和80%。
此外,据报道,目前电池级碳酸锂的平均价格低于每吨20万元,而根据以前的媒体报道,实际的行业交易价格甚至更低。
在价格战方面,特斯拉仍然是国内汽车品牌最强大的对手。一方面,特斯拉今年第一季度的毛利润率虽然低于预期,但仍然优于国内品牌。与特斯拉的19.3%毛利润率相比,比亚迪仅有17.8%。
如果将价格战前的数据进行比较,差距更加明显。2022年,比亚迪、宝马、理想和小鹏的毛利率分别是20.39%、10.4%、19.4%和11.5%,而特斯拉汽车的2022年毛利率是28.5%。
一位汽车行业消息人士指出,差距更加明显的是净利润。财务数据显示,2022年,特斯拉的营业利润率达到16.8%,而比亚迪整车业务的净利润率仅为2.05%。2022年,宝马、理想和小鹏的净利率均为负值,分别为-29.6%、-4.4%和-34%。
由于处于发展的早期阶段,新造车势力还需要进行产品开发、产能投资和合理布局供应链等方面的投入,但在这个人看来,除了这些因素之外,特斯拉的生产方式也需要国内品牌努力追赶。
在他的看来,特斯拉的毛利润率约为一般企业的两倍,但净利润率几乎是一般汽车公司的十倍,主要是因为特斯拉将成本控制到了极致,以上海超级工厂为例,主要成本是制造成本,其他各种运营成本都很少。包括基本没有市场营销费用,非生产相关的员工非常少,不在城市或其他地方租办公室或研发楼等。
马斯克本人并没有隐瞒价格下调的可能性。他强调,在经济形势疲软的情况下,他将把销售增长放在利润之上,并且在完善自动驾驶技术之前,特斯拉将坚持以较低的利润率销售更多汽车,以期在未来获取利润。
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