Silverbat 楼主 : 目前，Maruti、Tata、MG是印度的热门品牌，售价为1.1万至1.3万美元
Silverbat 楼主 : 确实可以帮助印度减少污染和提高交通效率
b34r : 印度80％的电动汽车是摩托车，另外10％是三轮嘟嘟车。这是一个不同的市场。
美股小旋风 Silverbat 楼主 : 印度的路不行啦
TeslaSmurf : 他们可以，但不会。我的看法（我可能错了）是，他们可能会为 “model 2” 建造一个超级工厂，比如墨西哥的机器人出租车，但是，由于劳动力和土地成本较低，他们应该能够以大约2万美元的价格出售。他们可能比中国更早在印度建造，以限制政治风险。现在，中国至少占特斯拉产量的50％：不健康。当然，印度需要更便宜的汽车，但这不是特斯拉的细分市场（也永远不会归因于安全和平均利润率）。不过，他们可以合作（51％？）与当地公司合作制造一辆12-15K的汽车，甚至创建一个子品牌。在这种情况下，他们应该采用一体式铸造作为底座，并采用已经在质量上涂的聚合物碳增强上层结构。只是猜测...
Silverbat 楼主 TeslaSmurf : 无论是合作还是单独，印度都是在该地区建立战线的战略要地，这也使中国的下游受益
Silverbat 楼主 : 目前，Maruti、Tata、MG是印度的热门品牌，售价为1.1万至1.3万美元
Silverbat 楼主 : 确实可以帮助印度减少污染和提高交通效率
b34r : 印度80％的电动汽车是摩托车，另外10％是三轮嘟嘟车。这是一个不同的市场。
美股小旋风 Silverbat 楼主 : 印度的路不行啦
TeslaSmurf : 他们可以，但不会。我的看法（我可能错了）是，他们可能会为 “model 2” 建造一个超级工厂，比如墨西哥的机器人出租车，但是，由于劳动力和土地成本较低，他们应该能够以大约2万美元的价格出售。他们可能比中国更早在印度建造，以限制政治风险。现在，中国至少占特斯拉产量的50％：不健康。当然，印度需要更便宜的汽车，但这不是特斯拉的细分市场（也永远不会归因于安全和平均利润率）。不过，他们可以合作（51％？）与当地公司合作制造一辆12-15K的汽车，甚至创建一个子品牌。在这种情况下，他们应该采用一体式铸造作为底座，并采用已经在质量上涂的聚合物碳增强上层结构。只是猜测...
Silverbat 楼主 TeslaSmurf : 无论是合作还是单独，印度都是在该地区建立战线的战略要地，这也使中国的下游受益