比亚迪在欧盟的利润是中国的10倍，即使采用了新的30％关税，每辆车的收入仍为5,000美元

比亚迪 在欧洲购买比亚迪Seal U的利润为15,400美元，而中国为1400美元。这意味着比亚迪的利润增加了 14,000 美元，即 欧盟溢价根据Rhodium Group的一份报告，适用于在欧盟销售的每款Seal U车型。

6月12日，欧盟委员会（EC）的调查显示，中国的电池电动汽车（BEV）和供应链获得了不公平的补贴。结果，欧盟委员会对中国制造的电动汽车征收了临时进口税，税率从17.4％到38.1％不等，视制造商而定。这些新关税是对现有10％关税的补充。

根据Rhodium Group的说法，NYD Seal U的30％关税将 还不够 使欧盟和中国之间的汽车利润相等，这意味着竞争环境仍然不平衡。与中国利润相比，30％的关税仍将使该公司获得15％（5,080美元）的欧盟溢价。这意味着比亚迪在欧盟销售的Seal U的收入仍将比在中国高出5,000多美元。这将使对欧洲的出口保持极大的吸引力。

此外，这一水平的关税将为比亚迪提供降低价格的空间，从而获得在欧洲的市场份额。“我们对在中国和德国销售的其他几款车型的分析表明，即使征收了30％的关税，许多中国电动汽车车型仍将保持强劲的状态 欧盟利润溢价，” Rhodium 指出。

该报告表明 可能需要更高的关税，对于像比亚迪这样极具竞争力的生产商来说，可能高达45％甚至55％ 降低向欧洲出口的吸引力。

但是，关税可能有 不良影响 关于西方汽车制造商。从 15% 到 30% 不等的关税可以 损害宝马或特斯拉等外国公司的商业模式，它们利用中国向欧洲出口。对于宝马的iX3 SUV来说，欧盟的溢价（考虑运费等成本后）仅为9％。这意味着，如果关税超过9％，宝马在欧洲销售的收入将低于在中国销售的收入。更高的关税也可以 扰乱计划 宝马、本田和大众汽车等公司将更多地使用中国作为欧盟市场的出口中心。

BMW-Brilliance（宝马的中国合资企业）和特斯拉在调查期间与欧盟委员会合作时被征收21％的额外关税。此外，特斯拉申请了进一步的个人评估。

外国和中国生产商之间的价格差异是因为中国生产商获得的补贴比外国生产商多，尽管两者都得到了中国政府的支持。此外，中国公司更多 垂直整合，这意味着他们自己处理生产过程的更多部分，这使他们能够以比外国公司更低的价格购买东西。

例如，比亚迪不仅生产汽车，还拥有锂矿，自己制造电池，开发自己的电动机，拥有大型海运承运人进行出口，甚至拥有一家车辆保险公司。

此外，激烈的价格战正在压低所有汽车制造商在中国的电动汽车价格，尤其是那些难以与新的中国电动汽车初创公司竞争的遗产。大众汽车ID.4在欧洲的价格比中国贵50％，因为德国的价格为46,335欧元（50,000美元），而在中国，80千瓦时版本的价格为33,500美元。但是，Rhodium仅按建议零售价计算，大众经销商在中国销售ID.4的实际价格为182,400元人民币（合25,150美元），可以看出 这里，这使得差距更大。

尽管欧盟可能征收关税，但中国电动汽车制造商仍准备增加出口。推动这一趋势的因素包括中国新能源汽车市场增长放缓和利润率收紧，以及激励出口。中国将欧盟视为主要出口目的地，因为其诱人的市场条件以及比亚迪和上汽集团旗下的MG等公司为在欧洲占据重要市场份额而设定的雄心勃勃的目标。