大马港口货运量激增 国际船运明年延续趋势

（吉隆坡18日讯）在面对持续港口拥堵问题的情况下，大马主要港口出现货柜吞吐量激增。

马新社报道，西港控股 $WPRTS (5246.MY)$ 在今年前9个月的货柜处理量就达到811万个标准货柜（TEU），得益于亚洲内部个区域的贸易活动，占总体约66%。

在普通货品方面，西港控股也在同期处理了902万吨干散货和大宗商品，包括钢铁产品、大豆、玉米、肥料、煤渣等。

至于巴生北港（Northport），也在今年创下新高，截至11月27日，共处理了333万个TEU，同时普通货品的处理量达到1142万吨，同样破记录。

与此同时，市场人士也预测，全球市场对船运需求的增长，将在美国候任总统特朗普的潜在关税政策等因素推动下，联同船运费用和成本上涨的趋势，延续至2025年.

国际船运公司--CMA CGM台湾分公司董事经理林约翰（音译），以及海事领域学者兼评论员纳兹里卡立向马新社指出，许多在2024年显著影响船运行业的趋势，将会延续至2025年。

“这包括市场对货柜船运服务的需求增长，船运量扩张，油价波动带来的营运挑战，高人力成本，以及船运保费因地缘政治因素和各个船运联盟的变化而上涨。”

其中，中国被迫寻求美国之外的新市场，是推动明年船运需求的动力之一。林约翰指出，特朗普针对中国而可能实施的关税政策，将会促使中国寻求新市场，造成贸易路线转移向欧洲、东南亚和其他区域。

“中国面对产能过剩的问题，推动该国在面对美国关税挑战的情况下，寻求替代贸易市场。”

林氏同时称，中国产品极具竞争力的定价，特别是可负担价格的电动车，让该国得以将贸易流向转移至欧洲、东南亚、拉丁美洲和中东。

“若美国和欧洲的关税限制了中国对当地的出口，那中国将转移到其他市场。船运能力过剩，加上各国贸易市场的重新调整，将会重塑全球贸易路线。”

此外，纳兹里称，正是因为地缘政治风险带来的航线改道，加上港口拥挤和高油价及保险成本造成的营运成本上涨，导致2024年的船运费用激增。

“船运业者需要花费更长时间，改道好望角来避开红海及其他面对战争风险的地区。”

马新社引用未具名的报告，指当前的地缘政治摩擦，让世界船运时间拉长，等同于将全球货柜船运能力减少了约120万个标准货柜。

纳兹里对此称，在船运服务受创、船运量下降的同时，船运费因而激增，为船运公司创造巨额盈利。

无论如何，马新社也同时引用部分未具名船运行业顾问的预测，指船运服务的供应增长将在明年超越需求增长，造成供过于求，进而降低明年的船运费。

“根据数位春运行业顾问的预测，2025年的全球船运量将扩大8%，但船运需求预计只微增3%，显示最终出现供过于求的现象。”