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中国的电动汽车制造商面临资金不足问题
在不断增加的压力下，中国的电动汽车制造商支付账单的时间变长了
蔚来支付供应商的时间从2021年的197天增加到了295天
较小的供应商将感受到特别严重的连锁效应
较小的供应商将感受到特别严重的连锁效应
中国一些电动汽车制造商支付供应商的时间正在膨胀，这进一步表明了这个国家日益激烈的汽车市场面临的压力。
延长的支付周期意味着许多汽车制造商在中国所面临的压力，那里的经济增长仍然疲软，消费者情绪也低迷。这已经转化为对电动汽车需求的减弱，曾经快速增长的市场现在被激烈的价格战所困扰。激烈的价格战利润空间被压缩。
自2022年北京取消了全国电动车购买补贴计划以来，一些较小的制造商已经陷入困境。2020年，威马汽车申请了破产。restructuring自2022年北京取消了全国电动车购买补贴计划以来，一些较小的制造商已经陷入困境。截至2021年10月，拥有高端电动汽车品牌HiPhi的Human Horizons Group Inc.宣布破产。暂停自2022年北京取消了全国电动车购买补贴计划以来，一些较小的制造商已经陷入困境。2月份，HiPhi汽车的所有者Human Horizons Group Inc.宣布至少停工6个月。
“每个人都受苦了，”咨询公司JSC Automotive的董事总经理Jochen Siebert说。“对于制造商来说，价格下降意味着进账较少。所以他们欠供应商的钱可能对他们保持流动性非常重要。”
蔚来和小鹏的代表没有回应评论请求。
出现了延迟付款，开始对汽车零部件供应商产生连锁影响，Siebert说。
“第三或第四级供应商真的受到影响，因为他们无法传递”，他说，并补充说，新能源汽车板块可能会出现“混乱的整合”，因为供应商破产迅速导致后续汽车制造商的生产问题。
确实，总部位于浙江嘉兴的敏实集团有限公司，一个外部车身零件供应商，根据彭博编制的数据，截至12月份，其应收账款和票据增加了40%以上，达到47.4亿人民币（65600万美元），而现金及现金等价物在同期几乎缩水三分之一，至42亿人民币。
湖南云能新能母基材料股份有限公司，是比亚迪股份有限公司的主要供应商比亚迪股份有限公司根据彭博社编制的数据，蔚来（Nio Inc）的应收账款和票据在2022年底超过去年同期的三倍以上，达到104.3亿元，而现金储备减少到43520万元。
“价格战不会很快结束，压力最终将传递给供应商，”总部位于上海的Alvarez & Marsal的管理董事朱琳说。“我们已经看到更多的汽车元件生产商向我们寻求提高他们的业绩，其中一些人正在考虑剥离不赚钱的业务，”朱琳说。“供应链中的弱势企业将面临被淘汰的高风险。”.
“We’ve seen more car components producers approaching us to improve their performance and some of them are thinking about offloading unprofitable businesses,” Zhu said. “The weak ones in the supply chain will face a high risk of being kicked out of the game.”
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