中国电动汽车制造商面临流动性问题
在压力增加的情况下，中国的电动汽车制造商需要更长的时间来支付账单
~ Nio 需要大约 295 天才能向供应商付款，高于 2021 年的 197 天
~ 规模较小的供应商会感受到特别严重的连锁反应
~ 规模较小的供应商会感受到特别严重的连锁反应
一些中国电动汽车制造商向供应商付款所需的时间正在激增——这进一步表明中国日益残酷的汽车市场面临压力。
Nio Inc.彭博社汇编的最新可用数据显示，到2023年底，结清应付收款大约需要295天，其中绝大多数是欠供应商的，而2021年为197天。Xpeng Inc.数据显示，另一家在美国上市的中国电动汽车制造商花了221天才履行其对供应商和关联方的义务，高于179天。
付款周期的延长表明了许多汽车制造商在中国面临的压力，中国的经济增长仍然缓慢，消费者信心低迷。这意味着对电动汽车的需求不那么强劲，而曾经快速增长的市场现在正困扰着激烈的价格战并缩减了利润率。
咨询公司JSC Automotive董事总经理约亨·西伯特说：“每个人都在受苦。”“对于制造商来说，降价意味着更少的资金流入。因此，他们欠供应商的钱可能是他们保持流动性的必要条件。”
蔚来和小鹏的代表没有回应置评请求。
西伯特说，延迟付款开始对汽车零部件供应商产生连锁反应。
他说：“三四线供应商确实会陷入困境，因为他们无法将其传递下去。” 他补充说，随着供应商破产，电动汽车行业可能会出现 “混乱的整合”，这很快会给汽车制造商造成生产问题。
的确，总部设在浙江嘉兴敏实集团有限公司彭博社汇编的数据显示，截至12月，其应收账款和票据从2020年底激增了40％以上，达到47.4亿元人民币（6.56亿美元），而现金及等价物同期减少了近三分之一，至42亿元人民币。
湖南宇能新能源电池材料有限公司，这是该公司的主要供应商比亚迪公司根据彭博社汇编的数据，截至2022年底，其应收账款和票据是去年同期的三倍多，达到104.3亿元人民币，而现金储备降至4.352亿元人民币。
周转管理公司驻上海的董事总经理朱琳说：“价格战不会很快结束，压力最终将传递给供应商。”阿尔瓦雷斯和马萨尔.
朱说：“我们已经看到越来越多的汽车零部件生产商向我们寻求改善业绩，其中一些生产商正在考虑转移无利可图的业务。”“供应链中的弱者将面临被赶出游戏的高风险。”
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28282828 : 是的，这是今天早上在《海峡时报》上。Nio 支付账单的时间最长
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