中国L2无人驾驶和Robotaxi汽车以及特斯拉FSD评测

$特斯拉 (TSLA.US)$ $比亚迪股份 (01211.HK)$ $蔚来 (NIO.US)$ $小鹏汽车 (XPEV.US)$ 弗莱达的文章还提到了其他内容，如软件应用、有趣的硬件和中国电动汽车普及率等，但我将重点放在L2无人驾驶和Robotaxi汽车上。以下是摘要：

1) 她对华为、理想汽车、蔚来、小鹏和小米等主要品牌的L2无人驾驶进行了测试，总体表现超出预期。这些车辆在整体上表现并不过分谨慎，在考虑到中国道路条件非常具有挑战性的情况下，它们能够很好地应对复杂情况。

1) 她评论称，与特斯拉的方法相比，这些无人驾驶汽车无法相提并论，并认为模仿学习/端到端是自动驾驶的唯一有效方法。尽管中国同行在主干道上表现出色，但在依赖高精度地图和基于规则的方法的侧方道路上遇到了困难，例如车辆停在没有明确白色划线的道路中间。

3) 中国的无人驾驶汽车的能力远远超过美国和欧洲品牌，但她怀疑任何中国公司能从L2级别的无人驾驶中获利，不是因为它没有用，而是因为很难区分，因为价格主导了市场。

注：您可以观看她在发帖中上传的视频，L2级别的无人驾驶屏幕看起来几乎一样。我怀疑他们的能力远远超过美国和欧洲，但接受程度有待观察。

4) 中国消费者和监管机构似乎对无人驾驶更加接受。对于保险，L3级别的汽车，原始设备制造商（OEM）承担事故责任，因此OEM避免将汽车标记为L3级。

注：这是特斯拉全自动驾驶（FSD）采用的相同方法。

5) 她测试了Pony、滴滴和百度等主要品牌的无人出租车，并将Pony评为与Waymo平齐，领先于其他竞争对手。这里也存在同样的问题：用户体验在北京亦庄几乎完美，但扩张才是真正的问题。

6) 中国的无人出租车公司非常成熟。当世界其他地区关注技术时，中国同行将其视为产品，考虑单元经济、运营、大规模生产等。有趣的是，大多数公司表达了更喜欢不运营车队自身。他们旨在资产轻型化，并让车队经理处理运营。

注：我认为无人出租车是由外包公司运营和操作。

7) 中国的政策支持自动驾驶。它有一个非常明确的批准流程，该流程基于数据，如自动驾驶距离、完全无人驾驶距离和干预率、乘客评级。

我的看法：

1) 如果您在 X.com 检查作者的发帖，Freda 经常会在技术方面发表评论，而不是提供投资建议。作为一个经常在美国和中国出差的人，我认为她提出的观点值得注意。

2) 总有人声称特斯拉的无人驾驶只是L2。事实上，特斯拉的无人驾驶有能力达到L3，但宣布为L2在战略上是一个明智的举动。这使得车辆可以被所有人几乎在美国的任何地方使用-没有限制或地理围栏。作为回报，特斯拉收集数据用于完善神经网络自主软件。

3) 有人说特斯拉无人驾驶的接受率很低。根据 Teslarati 的报道，特斯拉在2024年第一季度宣布 FSD 突破了13亿英里的里程，而在随后的业绩会上，埃隆·马斯克表示，这一先进的驾驶辅助系统已经推出约180万辆车。从这个数字来看，马斯克表示，大约一半的车辆使用了 FSD。这表明在2024年第一季度的业绩会上，大约有90万名 FSD 用户。与其他电动汽车品牌相比，这个庞大的用户规模将在下一个季度加速增长。

4) 英伟达首席执行官黄仁勋认为特斯拉的无人驾驶系统是目前最先进的系统。
“特斯拉在无人驾驶汽车领域遥遥领先，”黄仁勋在接受雅虎财经独家访谈时表示。“特斯拉的FSD 12版本真正革命性的一点是它是一个端到端的生成模型，”黄仁勋补充道。

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