$中远海运 (F83.SG)$$莎姆达拉 (S56.SG)$ 船舶绕过非洲好望角的大规模偏离导致现货运价飙升，但红海效应...
船舶绕过非洲好望角的大规模偏离导致现货运价飙升，但红海效应有其限度，可能已经达到。
上行势头已经减缓。大多数航道的运价已经稳定。欧洲航道的几个指数已经回落。
Jefferies航运分析师Omar Nokta在周五表示，欧洲运费压力的缓解程度继续从高位回落，尽管其他地区的运费仍然坚挺。
现在的运价动态与新冠疫情爆发时截然不同。 疫情期间的繁荣时期。2020-2022年供应链危机是由消费者在疫情期间购买更多商品推动的。 我们的天然气传输已经满足了新燃料币的需求。当前的运价飙升则是由其他因素推动的。 供应.
绕过好望角的班轮改道会延长航程时间，占用船舶和货柜设备供应。但随着班轮调整航线到更长的路线，费率理论上将停止上涨，除非需求增加。
今年集装箱运输公司将交付一批纪录数量的新船只。 这将使他们拥有更多的船舶供应来处理更长的路线。此外，2月初的中国农历新年假期应该暂时限制船舶需求，缓解压力。 航运咨询公司Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen在一篇在线发布的帖子中写道：“一旦过了中国农历新年，不仅需求会减少并给出一些喘息空间，而且我们还将开始看到船舶和设备流动在其新的环绕非洲航线上进入可预测的模式。”
“这仍将意味着费率比危机前水平高得多，因为更长的路线将吸收大量能力并带来额外的成本，但我预计现货运价的暴涨将在一定程度上减弱。另一方面，长期合同费率可能会增加，因为似乎我们可能会在可预见的未来进入一个绕非洲的模式。”
红海推动的集装箱运价上涨的势头正在失去动力
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丰衣足食 : 红海危机、俄乌冲突和巴拿马运河干旱正在扰乱全球贸易
2024-1-29 8:57:31来自： 财联社 已有0 人参与发表评论
当地时间周四(1月25日)，联合国贸易和发展会议警告称，红海危机、俄乌冲突以及巴拿马运河干旱正在扰乱全球贸易。
联合国贸发会议贸易物流处处长扬·霍夫曼表示，全球航运成本已经飙升，能源和食品成本也受到影响，从而增加了通胀风险。
自也门胡塞武装开始袭击红海及其附近水域的船只以来，全球航运业的主要参与者已暂时停止通过苏伊士运河。苏伊士运河连接了地中海和红海，是亚洲和欧洲之间运输能源和货物的重要通道。
霍夫曼援引数据称，苏伊士运河2023年的吞吐量占全球贸易量的12%至15%，但据联合国贸发会议估计，过去两个月使用苏伊士运河的贸易量下降了42%。
据统计，自去年11月以来，胡塞武装对红海及其附近水域的船只发动了至少34次袭击。尽管美国和英国军队已针对胡塞武装在也门的据点发起空袭，但该组织仍在继续袭击商船。
霍夫曼指出，在苏伊士运河吞吐量大幅下降的同时，全球其他主要贸易路线也面临压力。
他说，自2022年俄乌冲突爆发以来，持续近两年的冲突和其他地缘政治紧张局势重塑了石油和粮食贸易路线，其中包括通过黑海的路线。
对航运公司而言雪上加霜的是，严重的干旱使巴拿马运河的水位降低至几十年来的最低点，明显限制了可通过该运河的船只数量和规模。
霍夫曼称，去年12月巴拿马运河的吞吐量比一年前下降了36%，比两年前下降了62%。
他说，全球贸易中约80%的货物由船舶运输，发展中国家的这一比例甚至更高。
霍夫曼表示，今年以来，超过300艘集装箱船(占全球集装箱运力的20%以上)，正在转移或计划使用苏伊士运河的替代方案。许多船只选择绕道非洲大陆南端的好望角，这是一个时间更长、成本更高的航程。
全球航运成本正在飙升，霍夫曼称，自去年12月初以来，从上海出发的集装箱航运现货平均运价上涨了122%，从上海到欧洲的运价上涨了256%，到美国西海岸的运价上涨了162%。
霍夫曼说：“这场危机对全球的影响正在显现，因为船只寻找替代航线，避开苏伊士运河和巴拿马运河
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