Cruise Robotaxi服务已死，通用汽车转向。

在一次令人震惊的 美元100亿 投资后，通用汽车正式刹车 关于Cruise自动驾驶出租车服务的 服务。

这家汽车制造商曾经雄心勃勃地进军自动驾驶出租车领域，但导致了不少 头痛 - 无论是金融还是法律。且 在通用汽车比以往更注重成本的时候，Cruise将是首批被首席执行官玛丽·巴拉砍掉以节省开支的部门之一。

Cruise曾经 接受了调查 ，因为他们对2023年10月发生的一起事故的关键细节对调查人员、监管机构和媒体保密。一名行人在被一个人驾驶的日产撞击后被抛到了它的车道中。这起事故导致了 暂停 其无人驾驶事件控件。

特斯拉看涨者 表示，随着Cruise的退出，这将有利于特斯拉。但事实并非如此 因为Cruise在机器出租车领域远远落后于Waymo，其市场份额并不大 。运行机器出租车事件控件也是昂贵的 。其市场份额并不大。运行机器出租车事件控件也是昂贵的 昂贵的虽然特斯拉比Cruise有更好的成本控制。但这表明， 这提醒特斯拉 特斯拉可能通过宽松的监管获得的机器出租车行驶许可可能会 暂停 如果发生任何事故。

“支付资金去部署机器出租车业务，然后维持以及扩展业务，需要相当多的资本，”首席执行官Mary Barra在媒体电话会议中表示。“机器出租车业务并不是通用汽车的核心业务” 不是通用汽车的核心业务."

相反，Barra表示，通用汽车的自动驾驶工作将专注于 消费者 方面，这意味着越来越多的自动化和无人驾驶汽车，而不是机器人出租车服务。

Cruise计划在全国范围内推出机器人出租车可能已经结束，但其技术和人才不会被浪费。通用汽车表示，计划将Cruise的进展整合进其称之为"个人自主" - 就像您我在自己的 私人车辆中可以访问到的更高级版本的通用汽车 超级巡航 最终技术目的地是 3级和4级自动化.

当然，这与坐在 标有Cruise标志的雪佛兰Bolt上 坐在后座上完全由司机驾驶 自主地，但通用汽车表示，这并不是人们始终想要的事情； 他们想要自己驾驶.

“我们知道，世界各地的人们都热爱驾驶他们自己的车辆，但并非在每种情况下都是如此，”巴拉表示。她后来继续说：“为客户提供他们每天都会使用的这些优势的机会对我们非常令人兴奋，这也是我们的核心业务，”巴拉表示。

通用汽车公开提到 竞争加剧 是无人出租车市场的一大障碍。尽管通用汽车是正确的 - 有很多参与者，比如Waymo，Zoox，据称还包括特斯拉 - Cruise 是其中的佼佼者，最近的问题除外。

但这些问题并没有帮助Cruise在市场上的机会。 service shut down in Oct 2023 after a series of collisions with pedestrians, which led to the California DMV's suspension of its autonomous taxi operations. Its founding CEO Kyle Vogt resigned soon afterward (and later directed a good deal of ire at GM for how it handles new technology) and the future of the Cruise Origin shuttle was left more in doubt than ever. While Cruise resumed operations with a small fleet of human-driven vehicles in a few cities, it never quite recovered from these setbacks. And then Gm, 面临从重组其中国业务中损失50亿美元决定通过完全停止来节省资金。

这是一个难以接受的事实：实现自主权的竞争 昂贵。结果证明，这也比品牌预期的更加困难。要是通用汽车现在放弃Cruise，可能意味着通用汽车 不认为在不久的将来能实现5级自动驾驶 （尤其是宝骐明确提到了将从Cruise迁移的3级和4级技术），或者是品牌根本不愿意在自动驾驶努力中投入更多资金，因为数十亿美元可以更好地用在其他地方。

Barra表示通用汽车和Cruise尚未敲定细节。 通用汽车确实打算购买Cruise剩余的股份，这将使其能够将AV公司的技术和人才整合到其内部生态系统中，然而，这仍然是一个待定的大事。 汽车制造商计划与Cruise董事会合作，以确定未来过渡计划可能是什么样子，并计划在今年晚些时候向公众分享更多信息。

也许思考的更好问题是是否 “无人出租车” 的故事被过分炒作了 从一开始，“机器出租车” 的叙述是否被过度炒作了 当然，Cruise的创新将在通用汽车未来的产品中延续 - 就像品牌为一级方程式汽车开发赛车技术，然后将其技术性地应用于其道路汽车一样。但是这种主动撤退对AV行业来说真是一个对现实的真正体验。

如果通用汽车需要更多的财务安全保障，也许放慢其自主技术梦想是正确的道路。