经销商框架：汽车和机械行业为什么采用它？

当我深入研究时， $卡特彼勒 (CAT.US)$ ，这家拥有庞大经销网络的公司成为问题所在，而不再是公司的强大卖点。这也让我开始怀疑其他采用相同框架的行业——为什么重型机械和汽车制造商要采用经销模式，而不是自行销售产品呢？

拥有对一切的控制不是更好或更合理吗？

来自亚洲的掌握《大富翁101》知识的人希望为评估公司的护城河增添更多亮点。

当我深入挖掘事情为何如此的原因时，我觉得将这些作为未来我和我的读者的备忘录会很好。

一切始于1901年，当时的大北铁路总裁兼最大股东詹姆斯·杰罗姆·希尔（James Jerome Hill）获得J.P.摩根的财政支持，试图接管芝加哥、伯灵顿和昆西铁路（CB&Q）

这次合并使北方证券（Northern Securities）成为合并后的铁路公司，成为世界上最大的公司和美国的铁路垄断。当时的美国总统威廉·麦金利（William McKinley）因未采取针对北方证券的反垄断行动而被谋杀。

随后接任的更为进步的副总统西奥多·罗斯福（Theodore Roosevelt）下令美国司法部对北方证券提起诉讼。这次合并后来被认定为非法，希尔被迫解散其控股公司，并独立管理每条铁路。

对北方工业的反垄断案成为后来打破克莱斯勒、福特和通用汽车等汽车寡头的排他性经销商制度的框架。

几乎每个州的法律都禁止汽车制造商直接向公众销售和推广汽车。

每生产一辆汽车，都要经过授权经销商作为中间商，然后才能出售给汽车买家。

欲了解更多详情，请访问美国司法部网站查阅反垄断法案 竞争倡导文件.

在了解这项法律的制定原因和内容后，人们可能会质疑目前的特斯拉直营店纠纷 ，这可能仍然是未来的阿喀琉斯之踵。特斯拉直营店纠纷 $特斯拉 (TSLA.US)$ 可能会是未来的弱点。

这项禁令可能不仅适用于汽车行业，还适用于重型机械行业。这一事实证实了为什么卡特彼勒及其同行采用经销商框架来推广其产品。

经销商网络框架有其优势。经销商具有本地专业知识和与跨国公司建立自己的销售和服务办事处可能需要时间才能掌握和学习的关系。

一旦建立销售和服务办事处，资源必须被调配和分配以建立销售和服务点的网络，主要是规模较小的存在或前哨。这对于独立经营的重型和工业机械业务来说更为重要。如果销售在经济或商品下行时停滞或缩减，固定成本可能成为问题。

垂直一体化策略并不总是对所有类型的行业都有利。实际上，那些真正专注于他们的专业领域和关键竞争优势的企业是蓬勃发展的。

像这样的公司 $台积电 (TSM.US)$ $英伟达 (NVDA.US)$ 想到的是，而不是像拥有垂直整合的设备制造商那样 $英特尔 (INTC.US)$ .

与其想象最坏的情况发生在经销商身上，有点像是将制造商作为人质。在正常世界中，企业相互依赖，共同发展和生存。

经销商网络为卡特彼勒提供了专注于其所擅长的事情的机会——制造世界级设备，服务一个永续发展的行业板块。销售、服务和营销可以由了解最终客户及其需求更好的经销商来完成。

美国的实际规则或法律，在世界其他地区可能也以类似方式存在。因此，与其针对每个国家制定不同的游戏规则，最好的方法是标准化方法，并通过与感兴趣的经销商合作来复制。

毕竟，经销商伙伴关系实际上是共生的，对卡特彼勒和其经销商合作伙伴都是双赢。