埃隆·马斯克对汽车行业感到无聊。这对特斯拉来说是个问题

全世界都能听见 无聊 埃隆·马斯克在特斯拉2024年第一季度财报电话会议上的讲话，与分析师的讨论是在销售和收入下滑、对Cybertruck的失望、大规模裁员、围绕其所谓的全自动驾驶技术的持续不确定性以及马斯克自己备受争议的公开滑稽动作之际进行的。

当被问到有关特斯拉汽车的问题时，他很无聊。但是，除了那些精辟的陈述之外，我们没有得到太多其他东西。马斯克显然对详细说明不感兴趣。

在电话会议上的某一时刻，AllianceBernstein分析师托尼·萨科纳吉问了一个很好的问题，即这些新车型是对现有车型（例如Model 3 Highland）的调整，还是全新的车型。

他很快就被关门了。马斯克说：“我认为我们已经在这方面说了我们所要说的一切。”“那么，你的后续行动是什么？”

那次交流很有说服力。特斯拉是一家汽车公司，这一点从未如此明显 运行 由一位首席执行官撰写的 对汽车感到厌倦.

从电话会议中可以清楚地看出马斯克并没有感到无聊的地方：自主权问题、人工智能、使用 “计算” 一词作为名词、机器人出租车、联网自动驾驶汽车和像Ootmus这样的人形机器人——它们将 “比其他所有东西的总和更有价值”，在特斯拉工厂 “在今年年底之前完成有用的任务”。（每当马斯克说 “今年” 或 “明年” 时，实际上都意味着 “也许是未来的某个时候”。）他设想的未来是，所售汽车更像是优步和爱彼迎的融合，可以自动部署，为车主赚钱——特斯拉可能也会被削减。

但是，销售汽车——以及在较小程度上来自软件和充电的收入——将为马斯克实现全自动驾驶的梦想提供资金。而现在，这就是特斯拉开始遭受巨大损失的地方。

彭博新能源财经分析师科里·坎托在电话会议后告诉我：“埃隆花了很多时间研究自主权不仅对特斯拉意味着什么，还研究我们的交通系统将如何运作。”坎托说，问题在于 特斯拉电动汽车的市场份额有所下降。它从大概掉下来了 80% 2021 年底到大约 50% 到去年年底。

现在比以往任何时候都更清楚的是，是的，马斯克确实将赌注押在自动驾驶和机器人出租车上，而不是消费者拥有的乘用车。

“我认为这在很大程度上就像，'我们要宣布目标和目标 没有办法到达那里'，” 坎托说。“如果你有 没有向前推进的路线图，你开始看到现代、起亚甚至 [通用汽车] 或宝马可以在哪里开始冲击特斯拉的市场份额。”

而且 没有市场份额，或者能够在现有阵容的基础上扩大规模，很难想象特斯拉如何弥合其现在的状况与马斯克所说的将颠覆整个汽车业务的Airbnb-Uber-robotaxi未来之间的差距。在多元宇宙中有一个现实，即特斯拉本可以宣布三款新的跨界车和两款新轿车来取代Model S、X、3和Y，以及所有的重大自动驾驶计划。但这显然不是我们生活的现实 马斯克的心不在里面 这已经是业务中相当重要的一面了。

但是，在关注机器人出租车的未来时，他冒着以下风险： 忽视基本面 这将为通往未来的桥梁提供保障。他没法增加特斯拉的 市场份额 通过专注于机器人出租车而不是负担得起的汽车。

诚然，那个自称想让人类成为太空竞赛的人对诸如与（比如）大众汽车或现代汽车争夺电动汽车市场份额这样微不足道的事情不感兴趣，这并不令人震惊。而且你可以明显感觉到马斯克对被排除在外感到愤怒 AI 对话目前在许多科技领域占据主导地位；他与山姆·奥特曼和OpenAI的持续争执现已公开记录在案。马斯克希望特斯拉参与其中，因为这比以往任何时候都更是 公司天价估值的关键.

马斯克在昨天的电话会议上所说的话都不是新的；多年来，汽车行业的高管们一直模糊地谈到了一个遥远的未来，没有人再拥有汽车，而是在使用自动功能的同时订阅汽车。经常性收入之类的 马斯克以前肯定也说过。只是现在他说的是要真正做到这一点，而且很快。

我问了亚历克斯·罗伊，他是特斯拉的长期所有者，前Argo AI高管，Johnson Roy联合创始人，经常使用Autopilot（为了全面披露，他还是一位长期的专业同事和朋友），他对此有何看法——他一直在使用的FSD 12将为自动驾驶的未来奠定基础。

“不，” 罗伊笑着说。“这可能是目前存在的最好的驾驶辅助功能。但是确实如此 不 必然意味着他们可以或肯定会把我用特斯拉开的车变成一辆 很快就会有功能齐全的 robotaxi."

以谷歌为例 Waymo 例如，罗伊说。它在四个城市开展业务，不久还会有更多城市上线。目前，它只能在其中一个城市提供机场接送服务。“Waymo 一直在运营 10 年，而且它只能这样做 就在几个月前，” 罗伊说。目前，Waymo是自主领域经历了残酷的几年之后最后一家挺身而出的公司之一，这些公司目睹了Argo AI的消亡，通用汽车的邮轮部门也发生了数十起引人注目的事件。

但是我们有 从来没见过有能力的特斯拉 诸如此类的东西。更不用说 无数的法律、监管和保险问题 没有人能解决这个问题 全自动驾驶汽车 在美国，更不用说像欧洲和中国这样更严格的监管市场了。

罗伊说：“[马斯克] 选择了最难的问题，没有给自己留下任何捷径来实现这一目标。”

问题在于，现在，他似乎对玩完全不同的游戏一无所知，而此时市场显然只是要求更高 实惠的电动汽车 选项。而赢得那场比赛取决于一项曾经是 过多的诉讼、引人注目的不幸和调查的来源 数一数。FSD的进步能否在2020年代引发一场新的自主军备竞赛，而其他所有汽车制造商和初创公司都将努力效仿？也许吧。但这还有很多值得押注的地方。

马斯克可能不希望特斯拉成为一家汽车公司，但确实如此，制造和销售汽车可能是特斯拉存足够长的时间以某种方式超越Waymo Waymo的唯一途径。至少在通话之后，通往那一天的道路感觉如何 再清楚不过了 比那天早上还要多所有这些都比以往任何时候都更接近特斯拉最初的既定使命。