欧洲的电动汽车关税被视为比亚迪的微小减速
Fai Pui 的这篇文章首次发表于 竹子工厂，提供有关在香港和美国上市的中国公司的新闻，重点关注中型股和首次公开募股前的公司。
关键要点：
-事实证明，欧盟提议对中国电动汽车征收的关税是 比预期的要低，特别是对于比亚迪而言。
-预计中国电动汽车公司将 加快在欧洲设立工厂的努力 最大限度地降低运输和关税成本，同时寻求亚洲市场的增长。
欧盟提出了一揽子进口关税，为中国电动汽车行业的发展设置了障碍。但就投资者而言，额外的成本可能只是 在路上碰撞 适用于该国最大的电动汽车生产商。
该政策将对中国电动汽车征收高达38.1％的关税，欧盟领导人称这是对不公平竞争的防御。尽管欧洲与美国一起概述了惩罚行动，但其应对措施远没有华盛顿征收的100％关税那么激进。
分层的欧盟关税体系也意味着一些中国电动汽车制造商受到的惩罚将比其他制造商轻，尤其是国内市场领导者比亚迪公司，其股价在救济性上涨中上涨。
除任何挑战或在最后一刻讨价还价外，这些税率将从7月4日起在现有税率的基础上实施 10% 的进口税 适用于非欧盟车辆。实际上，比亚迪将面对 最低的关税壁垒 在中国汽车制造商中，合计占27.4％。
投资者押注，在这些关税水平下， 底线 中国领先的电动汽车公司 可能不会受到太大影响.
Rhodium Group的一份研究报告以比亚迪的Seal U模型为案例研究。该车在中国的成本相当于20,500欧元（合22,010美元），而欧洲的价格为42,000欧元，中国的利润为1300欧元，而欧洲的利润为14,300欧元。
因此，报告发现，该公司仍然可以从欧盟出口中获利，最高可达30％的额外关税税率。它得出的结论是，只有两者之间的比率 45% 和 55% 可能会完全抹杀中国在欧洲市场的利润。
凯基亚洲投资策略主管肯尼·温也评估说，潜在的损害相对较小，尽管在11月美国总统大选之前，中国可能面临更多的汽车制裁。
他指出，中国公司的大部分汽车销往国内市场和东南亚，只有一小部分销往欧洲。“额外的关税可能会减缓中国新电动汽车车型在欧洲的推出，但是 总体影响不会很大，” 他说。
独立分析师伊万·周表示，凭借其成本优势，中国汽车公司仍然可以在欧洲盈利，并将寻找规避指控的方法。“越来越多的公司可能会这样做 在欧洲设立工厂 规避新的关税，降低运输成本并避免未来的任何关税。”
在持续了近十年的全球之战之后，比亚迪等领先的中国品牌正在电动汽车竞赛中超越欧洲知名汽车公司，这得益于更先进的电池技术。
此外， 欧洲对中国的依赖程度越来越高 用于其电动汽车。根据一个环保游说团体的数据，去年在欧洲销售的每五辆电池供电的电动汽车中就有一辆来自中国，这一份额预计还会增加。
欧洲国家还为中国公司在当地建立汽车工厂提供了激励措施，旨在减少对中国制造基地的依赖，并向中国的技术学习。
比亚迪去年宣布计划开始在匈牙利生产汽车，从匈牙利政府那里获得就业补贴和税收抵免。另据报道，匈牙利正在竭尽全力与长城汽车达成协议。
合资企业和合作协议 正在欧洲其他地区如雨后春笋般涌现。奇瑞汽车将与欧洲合作伙伴合作，于今年第四季度在西班牙巴塞罗那建立工厂，并且还在与意大利就另一个生产基地进行谈判。东风汽车正在与意大利当局探讨各种选择。
西班牙是仅次于德国的欧洲第二大汽车制造商，四年前推出了一项价值37亿欧元的项目，以吸引电动汽车或电池公司。中国公司远景集团在那里建立了工厂，创造了3,000个工作岗位，并获得了3亿欧元的补贴。
中国电动汽车行业正在引发激烈的竞争，许多公司争夺领先地位，甚至特斯拉也感到有必要降价。许多渴望盈利的中国电动汽车公司加快了进入海外市场，尤其是东南亚市场的步伐。
这个 中国在东南亚的份额 据估计，电动汽车市场已达到大约 67.5%，根据TrendForce的一份报告，各公司纷纷进入泰国和印度尼西亚作为制造中心。
但是，由于该地区缺乏充电基础设施，对新能源汽车的需求有限，他们不会面临轻而易举的局面。曼谷、吉隆坡和雅加达等亚洲大城市的严重交通拥堵将对电池寿命和最大续航里程的严峻考验。
同时，越南的VinFast作为潜在的电动汽车竞争对手也在迅速取得进展。
投资者一直在采取行动 对比亚迪前景的积极看法， 该公司的股价上涨了大约 13% 在迄今为止的一年中。
分析师周说，泰国游客对道路上行驶的比亚迪汽车数量感到震惊，其续航里程接近2,000公里是品牌的卖点。
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