正确的心态：比较特斯拉和比亚迪2024年第四季度交付

1）本文的目的是在比较特斯拉和比亚迪2024年第四季度的电动汽车（BEV）交付时使用正确的心态。
2) 包括CNEVPost在内的传统媒体报道称，比亚迪在2024年第四季度的电池电动汽车市场上超过了特斯拉。

但是如果你仔细阅读，特斯拉整年的电动汽车交付量比比亚迪更多。但这个信息几乎放在最后一段。

3) 如果你密切关注新闻，你会发现，只有在后者取得记录销量时，传统媒体才会比较特斯拉和比亚迪的季度交付量。他们没有报道特斯拉已在2024年第一至第三季度赢回宝座，并超过比亚迪的BEV交付量。
4) 有人可能会争论，如果包括PHEV（插电式混合动力汽车），比亚迪交付的电动汽车比特斯拉多。

然而，如果将不同类型车辆的销售数据进行比较，丰田应该获得冠军。这家汽车制造商在2023年全球已经销售了1120万辆汽车 - BEV、PHEV和ICE（内燃机）。 为什么媒体没有报道丰田在交付方面击败比亚迪或特斯拉呢？
来源：
《彭博社》：丰田保持着世界第一汽车制造商的领先地位，这已经是第四年了
4) 在比较交付数量时，检查公司的盈利能力是非常重要的。
4.1 第三季度财务报表分析显示，特斯拉是全球第二赢利最高的大型汽车制造商。比亚迪排名第10。比亚迪通过降低车辆价格获得市场份额 - “重新夺回”BEV交付冠军是以牺牲利润率为代价的。
4.2 根据其2023年全年收益报告，比亚迪在第四季度实现了18.6%的利润增长，这是自2022年第一季度以来的增长速度最慢。我们仍在等待2024年全年收益报告。

来源：
1. 比亚迪在第四季度的利润增长放缓，达两年来最低水平 - Teslarati
2. 特斯拉是全球第二大利润最高的大型汽车制造商（比亚迪排名第10位）
尽管汽车制造业利润率较低，比亚迪的商业模式仍然很成功。

除了电动汽车，该公司还生产汽车元件、叉车、可充电电池、光伏系统、手机和元件、半导体、单轨系统。许多人不知道的是，比亚迪在加利福尼亚拥有一个巴士工厂（资料来源：维基百科）。比亚迪是特斯拉的电池供应商之一。
特斯拉的商业模式是电动汽车、Powerwall、Megapack、太阳能板和太阳能屋顶。该公司正致力于推出FSD（自动驾驶）、仿人机器人和robotaxi服务，但它们仍处于发展阶段。
比亚迪创纪录销售的主要原因是它在中国市场具有坚实基础。

根据CNEVPost的报道，比亚迪的销售主要来自中国国内市场。它在2024年第四季度在海外市场销售了119,323辆新能源车，仅占所有新能源车销量的约8%，包括商用车辆。
另一方面，特斯拉主要向15个国家交付电动汽车，交付范围包括美国、中国、加拿大、欧洲国家和澳大利亚。到2024年，特斯拉超级充电站遍布49多个国家。
与所有中国电动车制造商一样，比亚迪正在努力拓展海外电动车业务。

2024年，比亚迪遭到多个国家的关税打击，包括美国、欧盟、加拿大、巴西和土耳其。欧盟对比亚迪征收近20%的关税，理由是中国政府提供了大量补贴。相比之下，中国制造的特斯拉电动车只征收9%的关税。
比亚迪取消了在墨西哥建厂的计划，因为政府取消了在该国设立工厂的中国厂家补贴。尽管比亚迪在泰国建立了一家工厂，并计划在匈牙利建立另一家工厂（预计2027年完成），但批评者称其没有转让核心技术的意图，只是一个装配工厂，以避免关税。
来源：
1. 欧盟调整了关税，上汽38.1% > 37.6% 吉利20% > 19.8% 比亚迪保持在20%。
2. 特斯拉欧洲的关税降至9%，适用于中国制造的车辆
8) 我的观点:
8.1 传统媒体喜欢报道比亚迪在季度BEV交付方面超越特斯拉，主要是为了点击率。他们并不打算报道特斯拉在2024年整年具有更高的BEV交付量，或者当特斯拉重新夺冠时。
8.2 作为零售投资者，我们不应该让传统媒体决定我们如何看待交付数据。重要的是要自己查明真相，并探究创纪录销售背后的原因：以牺牲盈利能力为代价增加市场份额，电动汽车制造商销售给的地区，公司从政府获得的补贴以及其他国家征收更高关税的后果。
8.3 严格来说，特斯拉和比亚迪的业务模式是完全不同的，它们都可以成功。我们不应该将其看作是零和游戏。
来源：
特斯拉在第四季度全球交付了495,570辆汽车，2024年全年交付量首次在十余年来下降 - CNEVPost

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