为什么大多数其他电动车仍然无法使用特斯拉超级充电桩

自埃隆·马斯克同意以来已经一年多了 向其他汽车制造商开放公司的超级充电网络当时，这被视为汽车行业的一次重大举措，在理论上仍然如此。然而，12个多月后 特斯拉网络（美国和加拿大共有近3万个快速充电插头）仍然基本对非特斯拉电动汽车的车主不可及. 软件延迟 和 硬件短缺 似乎是原因。

这些延迟引起了一些猜测，认为马斯克其实有些犹豫，不愿意让每个人都使用特斯拉的网络。 有些犹豫 针对 让任何人都使用特斯拉的网络可能担心这种访问方式会带来一些问题。 帮助其他汽车制造商销售新能源车-将它们从特斯拉那里挖走根据银行预测，msci中国指数将在2023年经济复苏后加速，上涨26.8%至34.9%。 纽约时报然而，上周特斯拉稍微平息了这些担忧 该公司的Supercharger部门在社交媒体上发布 称其已将一个关键硬件的产量提高至每周8000台：这是用于在Superchargers为福特、Rivian和其他汽车品牌充电所需的适配器 Superchargers. 特斯拉在纽约的工厂此时，还不清楚这些适配器会多快到达新能源车车主手中

除了这个社交媒体声明外，特斯拉并没有多说有关适配器的事情。其他汽车制造商对此有些谨慎，因为他们不想激怒特斯拉或马斯克，根据纽约时报 时报.

The 缓慢推出 对于差不多所有在美国运营的主要汽车制造商决定放弃之前大多数使用的联合充电系统，并采用特斯拉开发的北美充电标准，这种缓慢推出引发了一些疑问。 交换机使他们更容易受到变化无常的压力位的影响 马斯克经常改变企业的策略和战术，甚至会让他的员工和支持者感到惊讶

特斯拉建立了超级充电网络，以鼓励销售自己的车辆。通过开放网络，特斯拉可以从其他品牌的司机那里赚取每千瓦时的充电费用。这家电动汽车公司还通过销售适配器给其他汽车制造商赚钱

但是特斯拉 存在使自己的客户感到疏远的风险 他们将失去对充电器的独家使用权

特斯拉向其他原始设备制造商开放这些充电器最初是一个三阶段的过程 特斯拉向其他原始设备制造商开放这些充电器最初是一个三阶段的过程但是实际情况并不是这样，根据纽约时报报道。 时报:

我们已从2017年的高风险、低ROA业务转变为今天的低风险、高ROA业务。特斯拉和其他汽车制造商将更新特斯拉充电器和其他公司汽车的软件，使它们能够相互配合使用。 第二特斯拉将制造并提供适配器，使其他汽车能够连接到其使用不同插头的充电器。 最后一步 预计明年大多数汽车制造商计划开始在他们组装的新汽车上安装特斯拉充电插头，从而无需适配器。

到目前为止，只有两家汽车公司 已经超越了第一阶段 与特斯拉 - 福特汽车和Rivian。通用汽车曾表示预计将在今年春季完成与特斯拉的软件协调，但现在表示会推迟到今年晚些时候。预计其他汽车制造商会跟随通用汽车。

但即使是电动福特和Rivian模型的大多数驾驶员也尚未获得特斯拉充电器的使用权限，因为这两家公司 尚未收到足够多的适配器 来自特斯拉的。

该网站的许多读者可能不会太惊讶地发现，其中很多原因是 特斯拉的销售进展缓慢是因为马斯克的决策和失误所致。.

四月份，马斯克先生突然解雇了将近500人。 这些人负责特斯拉的超级充电网络，包括负责充电部门的丽贝卡·蒂努奇女士。（特斯拉随后重新雇佣了部分员工，本月，蒂努奇女士成为优步可持续发展部门的负责人。） 佛罗里达州的退休航空飞行员迈克·麦克马洪表示：“当埃隆解雇了整个超级充电团队时，我说，‘这看起来不妙。’”麦克马洪正在等待他在二月份订购的福特免费适配器。

理论上，福特和Rivian等汽车制造商可以从其他供应商购买适配器，但实际上并不容易找到具备所需制造能力和专业知识的公司。

确实，福特和Rivian等汽车制造商理论上可以从其他供应商购买适配器，但实际上并不容易找到具备所需制造能力和专业知识的公司。 确实，福特和Rivian等汽车制造商理论上可以从其他供应商购买适配器，但实际上并不容易找到具备所需制造能力和专业知识的公司。 要完成这样的工作，还需要进行来自这些第三方供应商的适配器的广泛测试和批准过程。 福特告诉Mustang Mach-E运动型多功能车和F-150 Lightning皮卡车的车主，适配器因"持续供应约束"而推迟了数个月。福特曾答应免费提供适配器给其电动车的车主，但拒绝进一步置评。.

福特对其电动皮卡和SUV的用户说，"一个具有挑战性的供应链形势"导致了适配器的短缺。该公司在一份声明中补充说，正在"尽快提供更多的适配器供应"。 福特告诉Mustang Mach-E运动型多功能车和F-150 Lightning皮卡车的车主，适配器因"持续供应约束"而推迟了数个月。福特曾答应免费提供适配器给其电动车的车主，但拒绝进一步置评。

Rivian福特对其电动皮卡和SUV的用户说，"一个具有挑战性的供应链形势"导致了适配器的短缺。该公司在一份声明中补充说，正在"尽快提供更多的适配器供应"。

Rivian表示"我们正在与特斯拉密切合作，以支持整个行业向Superchargers使用的插头过渡"。

但仅凭适配器对于特斯拉、福特或Rivian以外的电动车车主来说是不够的。其他每一家汽车制造商仍需要与特斯拉合作，为他们的汽车开发软件，以便能够使用该公司的充电器。在当前的步调下，这个第一步可能需要几个月的时间。 为了使汽车能够使用公司的充电器，每一家其他汽车制造商都需要与特斯拉合作进行软件更新。 在当前的步调下，这个第一步可能需要几个月的时间。 在当前的步调下，这个第一步可能需要几个月的时间。 在当前步调下，这个第一步可能需要几个月的时间。

通用汽车(G.M.)尚未表示其客户何时能够使用特斯拉的充电器。"通用汽车(G.M.)在一份给本文的声明中表示："通用汽车(G.M.)继续与特斯拉本着诚信原则进行合作，以完成一项旨在为我们的客户提供无缝Supercharger网络体验的协议。" 通用汽车(G.M.)尚未表示其客户何时能够使用特斯拉的充电器。"通用汽车(G.M.)在一份给本文的声明中表示："通用汽车(G.M.)继续与特斯拉本着诚信原则进行合作，以完成一项旨在为我们的客户提供无缝Supercharger网络体验的协议。"

这种充电器瓶颈可能会不幸地使人们失去对电动汽车的兴趣。 新能源车销售，这对任何人都不是好事。大多数买家对非Supercharger充电站都相当谨慎，因此获得使用Superchargers的权限非常重要。现在，他们不得不等待，而且真的看不到结束的迹象。

目前，大约有100个Supercharger站点配备了适配器，可以允许它们连接到非特斯拉车辆，但这只是特斯拉在美国和加拿大拥有的2500个充电站的一小部分。