基础设施项目为钢铁行业带来福音

马来西亚钢铁工业联合会（Misif）表示，预计钢铁行业将在2024年实现正增长，基础设施项目的启动将刺激需求。

Misif总裁拿督林洪泰表示，如果政府能够在今年之前启动基础设施项目的建设，例如公共快速交通三号线或MRT3，它将把钢铁需求从预期的830万吨提高到900万吨。

“如果所有这些基础设施项目都开始，（钢铁）需求将激增至900万吨以上，然后我们将接近最佳水平。这将对该行业产生很大的影响。” 他在Misif关于钢铁行业现状和前景的报告发布后对媒体说。

但是，他指出，该国粗钢产品的产能利用率为39.1％，高达720万吨的钢铁进口量相当令人担忧，这影响了钢铁企业在该行业的生存能力。

“政府需要为钢铁行业提供指导，这样我们的行业才能保持完好无损并生存。目前的增长不是复苏的增长，而是我们为了生存而达到增长水平，” 他补充说。

话虽如此，投资、贸易和工业部副部长刘钦通表示，该部致力于与钢铁行业合作，克服废金属的挑战，寻找应对短缺的方法，创造更好的生态系统和良性循环，而不是当前的恶性循环。

他指出，钢铁行业受到全球因素的严重影响。

因此，如果中国或美国发生任何政策变化或市场趋势，将对马来西亚钢铁行业的盈利能力或生存产生 “蝴蝶效应”。

Liew还强调了马来西亚粗钢产品（例如钢坯、粗钢和板坯）的产能利用率，他说，这明显低于全球75.7％的水平和60.1％的东盟6水平。

“但是，鉴于供应链的搬迁是千载难逢的，扁平产品的前景可能更光明。他说，随着东南亚制造活动的增加，汽车、重型机械和电器行业常用的扁平产品应该会有更好的前景。”

Liew接着说，马来西亚必须开始实施碳定价以促进碳交易，并在欧盟（EU）准备在2026年启动其碳边境调整机制（CBAM）之际，考虑征收碳税。

他承认（绿色钢铁）生产面临的挑战，他表示，这些藏品应用于绿色投资，包括对绿色钢铁的投资。

“碳定价、交易和税收是脱碳议程的关键方面。根据CBAM，除非马来西亚征税，否则来自马来西亚的钢铁和其他五项清单所列物品的出口将由欧盟征税，” 他补充说。

刘还表示，该部正在与建筑业发展委员会和工程部合作，探讨如何对政府建筑项目执行更严格的本地化计划。