这是特斯拉老板埃隆·马斯克自己的成长故事
曾经是骗子的埃隆·马斯克本周开玩笑说，现在允许所有人使用螺丝刀和钻头 波音 飞行，这样乘客就可以帮助防止飞机分崩离析。
但是，正如这位大亨喜欢说的那样，命运喜欢讽刺，因为 车轮也脱落了 他自己的股票故事。唯一一家公司 标准普尔 500 谁的股票表现如何 比丑闻缠身还要糟糕 今年的飞机制造商是 特斯拉。自1月份以来下降了约34％，这是自去年5月以来从未见过的管道深度。
马斯克现在面临越来越多的担忧，他的电动汽车公司可能会公布季度业绩 失败 要显示两者 销售额或收入在增加。多亏了 大幅降价 去年，他设法以牺牲后者为自己买了前者。
那很可能 改变 现在预计销量也将达到 停滞不前 即使与去年第一季度的门槛非常低，当时他仅售出了42.3万辆汽车。通常是特斯拉的投资者 期望持续改进 以体积计： 不温不火 同比增长将是 非常失望 鉴于过去几个季度的年增长率高达83％。
特斯拉应该只管理一个 低个位数 与 2023 年第一季度相比增长，特斯拉有可能成为 成长股减去增长量- 这是一种有害的组合，因为愿意为拥有一家陷入困境的公司支付60倍收益的投资者越来越少 停滞.
会是偶数 更差的 如果它是一个 逐年减少。自4年前大流行以来，这种情况从未发生过。
“那个 影响 降价幅度中有 低得惊人 此时。” 富国银行分析师科林·兰根告诉CNBC，此前他将特斯拉的评级下调为卖出，震惊了市场，原因是预测特斯拉的年销量将为 平坦 今年约有180万辆汽车。
特斯拉 似乎证实了 该公司上周警告买家在本季度结束之前订购价值43,990美元的新款Model Y，以免受到4月份生效的1,000美元涨价的打击，这让他们感到担忧。其官方账号敦促说，“2分钟内下单”，引导读者访问其车辆配置器网站。
它不但没有预示着更高的需求，反而更多地表现为 策略来推高音量 在季度结束之前，同时提供 如果销量大幅下滑，可以借口 在接下来的三个月里。
“特斯拉正在努力 使用这个 FOMO 增加需求 （害怕错过）策略，” 销售追踪者写道 特洛伊泰斯利克，在预测第一季度需求疲软的人中，他一直处于最前沿。“传达的信息是，买家应该立即购买以获得更便宜的1,000美元价格。”
尽管规定已于1月生效，允许消费者在销售时立即享受美国联邦电动汽车税收抵免，而不是等到最终报税时才获得报销，但还是发出了这一劝告。
消息人士告诉彭博社，特斯拉是 在上海削减产量是其最大和最赚钱的工厂，本月增长了近三分之一 在需求疲软的情况下.
原因是 太毁灭性了 就是说，自2020年初Model Y问世以来，该公司已经 只知道一个方向 —— 向上.
除了政府规定的疫情封锁措施外，每个季度都比上个季度好，只有一个短暂的例外，这归因于工厂升级。即使在芯片紧缩期间，特斯拉仍在忙于制造更多汽车，而其他人则被迫封存工厂。
那种生产能力 指数级销售增长 面对逆境是公司赢得胜利的原因 估值丰富 首先。
甚至 特斯拉的长期多头至少暂时退出了。管理Pricing Power交易所交易基金的凯文·帕弗拉斯上周出售了该公司的全部36,840股股票，目前正在积极进行中 做空 它。
目前，市场仍在继续 让马斯克从怀疑中获益- 至少 直到 特斯拉发布了其 第一季度产量、交付量和收益 在四月
瑞银分析师约瑟夫·斯帕克在将第一季度的交付预测下调至43.2万辆汽车后写道：“熊市取决于多重破裂，这可能需要比我们的基本情况差得多的结果。”
汽车制造商赚钱 通过三个关键杠杆获利。第一个是 价格，因为行驶缓慢的车辆在客户购买之前需要有吸引力的折扣和激励措施，而需求更新的车型则可能需要高昂的价格。
第二个是 混合: 出售更大尺寸的车型更倾向于较富裕国家的流行车身风格，例如越野车和皮卡，通常会比在较贫穷的国家依赖紧凑型掀背车和轿车更好。
最后也是最重要的是 卷。由于几乎所有汽车制造商都经营自己的工厂，因此这些工厂需要不断地抽出汽车才能获得回报。工厂的运营利用率是80％还是仅为60％，可能是稳健的利润和巨额亏损之间的区别。
特斯拉的问题在于，组合和定价可能会出现净负数，这意味着它必须依靠销量增长来推动第一季度的利润，而这里的共识每股收益估计已稳步下降。
部分原因可以归咎于大约三周的产量损失 特斯拉的德国工厂，这可能使它花费多达18,000辆汽车。但是特斯拉的最新数据显示，该公司进入今年的总体供应量为16天，因此其现有库存有缓冲区。
去年，似乎马斯克的策略似乎运作得非常出色 削减价格 到 维持增长 可能有 最终适得其反。他不仅训练客户等待以期获得更优惠的价格，而且 勃然大怒的 还有一些现有的。
租赁机构 Hertz 和 Sixt 都被烧毁了 价值 他们的汽车在 二手车市场暴跌 （一位首席执行官甚至因此失业），而Salesforce的竞争对手SAP则将特斯拉从有资格加入其公司车队的品牌名单中删除。
“他们之所以被企业机队市场抛售，是因为他们的折扣策略造成了 转售价格将完全暴跌，” 驻欧洲的电动汽车分析师马蒂亚斯·施密特说。“这应该是他们扩张战略的一部分，但他们 烧毁了他们的桥梁."
换句话说，马斯克需要减少花在诱骗波音上的时间，而将更多的时间花在研究如何重燃自己的飞速增长引擎上。
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