不要犯错误：取消电动汽车减税措施也会伤害特斯拉

When 特朗普概念 曾承诺竞选 终结7500美元的电动车税收抵免, 许多人指出他与特斯拉首席执行官埃隆·马斯克紧密的新关系特朗普概念蔓延。作为他不会故意伤害美国新兴的电动汽车行业的证据不会真的出台意图故意 伤害美国新兴的电动汽车行业.

昨天，特朗普的过渡团队在消息来源称已经在制定计划终止这项信贷，而特斯拉代表告诉团队他们支持此举。换句话说，其它 特斯拉 支持终止帮助推动的补贴 百万销量之一 目前特斯拉不再回应新闻媒体的评论请求。

这是一个令人困惑的论点。美国汽车行业以及相关公司，如电池制造商，正在投资约3000亿美元用于电动车生产，旨在使美国具备与崛起的中国竞争的工具，而中国在这个转型过程中也得到了大量补贴。

但是目前流行的理论是特斯拉是唯一一个盈利和规模化生产电动汽车的美国汽车制造商（实际上也是唯一一个西方汽车制造商），因此取消减税政策将会 伤害竞争对手 夺取特斯拉的市场份额，例如通用汽车、福特、现代等。马斯克已经说了一段时间了；最近几个月在他的社交媒体平台上，他呼吁"终结所有政府补贴，包括电动汽车、石油和燃料币的补贴。"而且在七月的业绩会上，他说取消减税措施将对"我们的竞争对手造成毁灭性打击"，但"从长远来看实际上可能有助于特斯拉"。

这可能取决于马斯克这些天所说"长期"的长度。除非你 完全无条件的相信 他认为他的五维国际象棋游戏最终将取得胜利，这是 对特斯拉来说不是个好消息，而且他所谓的CEO可能需要在推动这一举措之前查看自己的资产负债表。

无法否认终结税收抵免将 伤害整个电动汽车板块。这就是为什么美国汽车行业顶尖游说团体如此反对这一举措，敦促国会共和党继续保持这一势头，否则就有可能输给中国。诚然，特斯拉一直是该领域的异类，甚至比Rivian和Lucid等其他初创公司更甚；马斯克长期以来一直倾向于认为它是一个"科技公司"，而不是汽车制造商，这也是其高估值的原因。

然而，正如无数批评者所指出的，特斯拉一直依赖于补贴 长期以来一直依赖各种形式的补贴 包括马斯克的其他公司在内，司天公司可以得到丰厚的政府合同。EV和混合动力车辆税收抵免实际上可以追溯到乔治· W · 布什政府时代。除了特朗普时代的前几年和乔·拜登上台之前的开始实施的削减通货膨胀法案之外——在那段时间，汽车制造商在销售一定数量的汽车后会失去原始的抵免信用——特斯拉在某种程度上几乎一直受益于这些抵免信用，尽管特斯拉在美国的销售由于竞争加剧而下滑，但针对潜在的反对声音

即将出现 Musk's online presence and politics and its aging lineup (more on that in a moment), it has benefitted tremendously from the IRA too. Though Tesla also implemented intense price cuts in 2023, those tax credits still helped propel it to more than 650,000 sales in 2023 - a 25% jump from the previous year. And even though not every current Tesla model qualifies due to where some of their batteries are made, this certainly does help move metal.

Other kinds of subsidies help just as much. It's unclear which ones Musk really wants removed, but Tesla has racked up billions of dollars over the years in regulatory credits: essentially, other manufacturers buy credits from Tesla because they themselves cannot meet strict emissions targets. It's represented almost $20亿 in revenue in each of the past two years. Does Musk want to get rid of the system that creates that situation too? It's unclear.

That doesn't sound like a lot for an automaker that pulled in USD960亿 in revenue these past two years, but between that and the hit to sales, it does add up. So does the fact that Tesla once banked on being a key charging driver for the rest of the auto industry. Every U.S. EV maker switched to its plug type and got, or is working on, a deal to access its 特斯拉超级充电站 网络。我与之交谈的一位分析师表示到2030年，这将额外增加约200亿美元的收入给特斯拉。 USD200亿 到2030年为特斯拉带来200亿美元。

如果 EV税收抵免取消，其他汽车制造商的电动车销量下滑您可以将这笔营业收入加入总额。

如果你要用一个词问马斯克真正做这个的原因，我猜会是 “机器人出租车."

特斯拉这个时代的赌注不是放在电动汽车或与中国竞争，而是寄希望于有一天能破解 完全自主 驾驶。从理论上讲，那么所有人都会希望批量转移到它的汽车上，因为自己驾驶的时代会过时，就像拥有马一样。（事实上，这也是特斯拉为什么在2023年实施了那么多降价措施的重要原因之一：尽可能多地让人们使用它的汽车然后收费提供全自动驾驶订阅服务.)

但如果这是计划，那一定是马斯克所说的"长期"。自动驾驶和FSD近年来已经变得更好，但它们 远远没有准备好进行真正的自主驾驶，不需要方向盘驾驶。Google的 Waymo robotaxi 服务已经记录下超过 2500万英里无人驾驶 到目前为止； 特斯拉 已基本登录 none在消费汽车领域，甚至有比特斯拉更好的自动驾驶辅助技术在许多情况下，这些技术都比特斯拉更好因为这家汽车制造商完全依赖人工智能和摄像头，而不是先进的传感器套件。

现在他与特朗普关系密切，马斯克也指望能够突破监管依赖能够迅速通过监管 that he feels are holding autonomous vehicles back while setting new ones to drive their growth. But again, that's a long-game strategy at best that isn't validated by anything we've seen so far from Tesla's actual technology. And the company still has to sell cars in the meantime to bankroll that dream.

这是特斯拉真正开始走下坡路的地方：它的汽车系列 变得过时。在2023年成为全球最畅销车型的Model Y，正在迅速 失去竞争力 ，在规格和性能方面输给了新竞争对手。其他汽车制造商迅速扩张至特斯拉忽略的电动领域，例如三排座SUV和价格实惠的紧凑车型。甚至马斯克最近表示，他认为制造一个“普通”的价值25000美元的非全自动驾驶汽车没有意义，因为这不是在投资未来；“这与我们的信仰完全不一致，”他在最近一次业绩电话会议上表示。而有许多迹象表明， Cybertruck 的需求正在下滑 同时也看看。

特斯拉有 非常少的新车型 即将面世，马斯克从哪里期待增长？ 增长预计来自何处？也许特斯拉的计划是瓦解其电动汽车竞争对手，继续使用其当前汽车的稍加更新的版本，不靠监管积分生存，然后等待成为自动驾驶出租车公司，同时希望马斯克自身行为带来的影响不会完全毁掉其销售额。 马斯克自己的古怪行为所带来的影响 不会完全摧毁其销售额。

如果真的是这样，我们所有人都应该感到舒适。我们将在这里待上一段时间。

与此同时，很难看出谁真正受益于取消税收抵免除了石油行业以外和中国。这肯定 不会是特斯拉.