中马合资企业赢得2.09亿令吉的美里港口工作

马来西亚和中国公司之间的合资企业（JV）已获得2.089亿令吉的合同，以疏浚通往美里港码头的航运通道，并在巴塘巴拉姆三角洲建造训练外滩。

Rimbun Prima Sdn Bhd和中国交通建设公司（M）Sdn Bhd合资企业（JV）已与美里港务局签署了合同。合同期为33个月，项目计划于2027年3月完工。

见证合同签订仪式的砂拉越副总理拿督阿马尔·道格拉斯·乌加·恩巴斯表示，即将建造的两条6公里长的训练滩将允许有效冲洗疏浚航道。

他说，深化准入渠道和建设培训外滩的概念已应用于世界许多地方，包括荷兰的鹿特丹、美国的迈阿密、澳大利亚的阿德莱德和中国上海。

“实际上，大约22年前，上海内河港口面临着类似的问题，例如瓜拉巴拉姆三角洲，水深较浅，维护工作令人望而却步。

同时也是砂拉越基础设施和港口发展部长的乌加补充说：“自2002年以来修建的总长度超过120千米的训练滩，上海通道的航行深度得以维持，并加强了港口运营。”

美里港于1983年开始运营，是连接砂拉越北部地区与世界其他地区的重要支线港。该港口地理位置优越，位于瓜拉巴拉姆工业区内。

但是，由于巴拉姆河口的淤塞，该港口长期以来一直受到相对较浅的航道的阻碍，因此大型货船无法进入该港口。

根据美里港务局主席拿督保卢斯·帕卢·贡邦的说法，通往巴当巴拉姆三角洲美里港码头的浅水通道造成了严重的航行安全隐患，并扼杀了在瓜拉巴拉姆工业区运营的行业的增长。

他说，退潮时，三角洲的实际航道深度约为0.7米（ACD），涨潮时仅为三米的ACD，这限制了超过三米的深度起水船只停靠港口码头。

Gumbang说，这个问题导致了双重处理成本、高昂的运营成本、船舶延误、更长的船舶周转时间和不可靠的运输时间表。

在许多情况下，船只在三角洲停飞，从而对船只和该地区其他海上相关活动构成航行风险和危险。

他说，该项目将为美里的各种经济活动带来巨大增长，尤其是造船、木材、石油和天然气；以及旅游业等其他行业，从而为当地人提供就业机会。

Gumbang补充说：“提供更深层次的通道将使美里港能够实现其每年处理350万吨货物的设计能力，并通过取消航运附加费，使船只能够直接停靠港口码头，从而提高其形象和竞争力。”

2022年，美里港的总货物吞吐量从2021年的674,200吨下降了13％，至585,008吨。

该港口全年处理了18,467个20英尺当量单位（标准箱），而2021年为22,148个标准箱。它还处理石油和木材（原木）货物。

乌加说，在超过25米的深水中建造外滩将使瓜拉巴拉姆成为开发深海港口的战略和合适地点。