Nio详细解释了线控转向技术如何使ET9受益
然后，该公司分享了更多内容，详细解释了该技术以及它如何使电动汽车（EV）更强大。
在... 的帮助下 顺便说一句 技术，有 车辆的方向盘和转动的车轮之间没有机械连接；取而代之的是，转向由以下方式控制 电信号据该公司称。
方向盘的角度和阻力扭矩可以自由设计，这带来了以下优点 更低的延迟、更精确的控制、更高效的传输和更灵活的安排.
它说，在没有关于该技术的国家标准的情况下，蔚来完成了SBW技术的开发和测试，并补充说，经过工信部组织的行业专家的审查，ET9成为首款配备SBW技术的量产车型。
ET9 的 SBW 系统有一个 双电源、双通信、双硬件和双软件的冗余设计，尼奥说。
尽管方向盘和转向轮之间没有机械转向连接，但 SBW 是 比电动助力转向系统可靠2.2倍它说，这在当今的汽车行业中很常用。
SBW 是实现汽车底盘综合控制的关键，也是 高级智能电动汽车的基础根据Nio的说法。
该技术是实现以下目标的核心组件之一 L3 及更高级别的智能驾驶该公司表示，预计将成为未来旗舰车型的标准配置。
多亏了 解耦 在转向轮上的方向盘中，车辆的方向盘只需要是 稍微转动 10° 在自动泊车等场景中指示车辆的行驶方向， 无需进行快速、大角度旋转.
移除转向机械连接后，ET9 的 SBW 系统 过滤 80% 以上的道路振动 根据Nio的说法，来自方向盘。
此外，该系统还使得 自定义方向盘路感 因此，驾驶员可以为商务旅行选择平稳的低速路感模式，并为自己的驾驶切换到高速路感模式，从而增强驾驶乐趣。
ET9 的 SBW 系统可提供高达 153 mm 的转向柱膨胀和收缩，这可提供 驾驶员座位有更多空间 与续航里程仅为大约 6000万的传统机械转向柱相比...
SBW 系统的角度传感器设计为 多重安全冗余，失去转向能力的概率为 4.5 FiT（即时故障），相当于平均值仅为 25,368 年内发生过一次转向故障根据Nio的说法。
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