$蔚来 (NIO.US)$ 李斌：蔚来的付款周期是接受后的90天，2026年的盈利不能拖延 "在过去三年中，我们确实没有...

$蔚来 (NIO.US)$ 李斌：蔚来的支付周期是接受后的90天，2026年的盈利不能妥协
"在过去三年中，我们确实没有实现业务目标。根据2017年到2018年的计划，蔚来应该在2022年达到当前状态，这一般比早期计划晚两年。" 在最近举行的沟通会上，蔚来董事长兼首席执行官李斌表示，2026年实现盈利是不容忽视的，公司将确保通过销售增长、毛利率提高、成本控制和运营效率改进来实现盈利。
据报道，蔚来今年的销量约为22万辆，2025年的销售目标将是今年的两倍。为了实现这一销售目标，蔚来将在今年内完成三个品牌的布局。
今年9月，蔚来第二品牌雷道的首款产品L60上市，该车的月交付量将在12月达到1万辆；12月底，蔚来将发布第三个品牌Firefly及其首款产品。此外，到2025年年底，蔚来品牌将发布旗舰轿车ET9并逐步更新现有产品阵列；雷道品牌将推出另外两款中大型SUV产品，计划在2025年第三季度和第四季度交付。
除了宣布后续目标和产品计划外，李斌还回答了关于蔚来供应商付款条款的问题。
李斌表示，NIO的付款周期是完成验收后的90天，这是行业内的常见做法；NIO财报中应付账款的增加主要是由于营业收入和销售额的增长。
关于整体市场，李斌认为，到2025年，汽车市场将继续增长，新能源汽车的市场份额预计将超过75％，但价格战不会停止。
“我们现在正处于从石油向电力过渡的时期。新进入者需要迅速立足，并且肯定会更加激进。传统汽车公司只能通过降价来维持其市场份额。石油车辆和新能源车辆之间的拉锯战将影响汽车公司的利润，这一时期是一个非常正常的阶段。”李斌表示，在2到3年内，我们可能会进入一个新的稳定竞争阶段，行业的整体利润水平和盈利能力将恢复到基本正常水平，但在那之前将是一个非常激烈的竞争阶段。
李斌认为，2024年，主要汽车制造商仍处于积累实力阶段。从2025年开始，主要汽车制造商将加速，主要汽车制造商与二线汽车制造商之间的差距将进一步扩大。最迟到2027年，中国能源汽车的市场渗透率将超过90％；中国汽车保有量为34000万，最终将达到40000万。中国汽车制造商的后续机会主要将来自更换和海外市场。
除了在国内市场扩大产品线外，NIO还将进一步扩大海外市场。李斌表示，NIO的计划是到2025年进入25个境外区域市场，但Ledao和Firefly品牌将是主要品牌。此外，与在欧洲之前的全面直销布局不同，NIO将寻找更多海外合作伙伴来实现快速扩张。
“中国的新车出口量可以达到1500万辆。从全球范围来看，中国汽车制造商可以达到约4000万辆的年销量，占全球市场份额的40％以上。在这个过程中，中国汽车制造商的主要竞争对手将是日本和韩国汽车制造商。”李斌说。
此外，中国汽车工业协会于12月3日发布声明称，美国汽车芯片产品不再可靠和安全。为确保汽车产业链和供应链的安全稳定，协会建议中国汽车公司谨慎购买美国芯片。
蔚来此前发布了自主研发的激光雷达主控芯片，智能驾驶芯片已成功下线。最近发布的ET9预计将使用这款芯片。同时，蔚来也积极投入并使用国产芯片。李斌表示，具有更高计算能力的芯片研发相对容易，但一些价格较低、使用较少的芯片则更具挑战性。