Nio 的雄心壮志已延伸到县一级
蔚来汽车今天可能收于4.00上方。
随着销量的稳定和恢复，董事长李斌 没有信心十足的人计划将充电业务扩展到 各个地区和县 在乡下。
8月20日，在 “无电日” 上，李斌推出了 有雄心 基础设施计划名为”全县充电“。他的目标是用蔚来覆盖整个国家 充电和交换设施的 “王牌护城河” 在接下来的两到三年里。
其中， 充电站 将实现 到 2025 年 6 月 30 日，对所有县进行全面覆盖.
的部署 交换站 将分阶段实施 三个阶段: 到 2025 年 6 月 30 日，覆盖 14 个省份的 1,200 多个县级行政区域；到 2025 年底，覆盖 27 个省份的 2,300 多个县。如果计划进展顺利，蔚来的交换站将 超过 5,000。从 2026，NIO 将专注于在 NIO 建造交换站 其余省级行政区域.
目前，有2480个电池交换站和2.3万个充电桩。Nio的能源网络确实已经概述了其初步概况。蔚来总裁秦立宏坦言，蔚来的能源补给基础设施建设已经完成了0-1阶段，下一步 “每个县的电气化” 标志着1-10阶段的开始。“我们不会更多地关注一线城市，因为会有许多人与你竞争业务。”
李斌说，蔚来愿意沉没并做那些讨厌的 “愚蠢的事情”。“在没有其他人建造充电站的地方，蔚来是在愚蠢地建造充电站。”因为这些项目以前被投资者和业界嘲笑 “亏损但制造噪音”，现在已经部署在一线和二线城市，而且确实如此 为蔚来带来了销售.
“我们正在耐心而积极地建设电池交换站和基础设施，第一阶段肯定是出售我们自己的汽车，这会产生非常显著的效果。为什么我们有一个 市场份额超过 60% 在 高端纯电动市场 超过30万辆车？市场已经提供了答案。” 李斌以竞争的方式说。
在过去的三个月中，蔚来不断突破2000万台的门槛。总计 交货量 今年前七个月达到10.8万台，接近 同比增长 50%。这给了李斌极大的信心。
在专注于充电和交换的背后，李斌真正的 “战略” 是刺激市场的购买潜力，为接下来的两个子品牌的爆炸式增长奠定基础。他透露：“在研究了Onvo的用户之后，我们发现其比例 由于电池更换而下的订单非常高，甚至比蔚来品牌还要高。”
这背后的原因并不复杂。李斌提到 中国只有30％的用户可以在家中安装充电桩。存在巨大的隐性需求，能源补给网络的建设有机会抓住潜在的销量金矿。
李斌说：“当我们谈到每个县的电气化时，每个人都明白我们希望车主真正感受到他们可以去任何地方，” 李斌说，“如果没有每天充电和交换10万次的服务，用户就很难感知和形成网络效应。特斯拉还提前在美国布局，在早期阶段使用免费充电服务来开放市场和培养用户习惯。”
在他看来，这是 比中途延长射程更具成本效益。“假设蔚来现在为每辆车增加了续航里程扩展器，则每单位成本超过2万元。对于一百万辆汽车来说，这超过200元人民币，这足以让我建立一万个电池交换站。”
实际上，这已经成为一个性感的故事。除了吸引销售外，蔚来公司的 电池交换站 也开始逐渐变成 自给自足。秦丽红说过 取消免费电池更换 今年， 付费充电和交换的比例逐渐增加，现在差不多 全国20％的电台盈利.
资本市场也在用脚投票。今年5月，蔚来公司的能源子公司收到了 15元的战略投资 来自武汉。
看来 蔚来公司的能源业务 正在逐渐进入 正循环。在李威廉的呼吁下，目前有3,000多家公司与蔚来公司的能源共同建造充电和交换站。在电池更换方面，已经与7家汽车制造商建立了战略合作。但这还不足以支持蔚来公司在全国范围内推广电池更换的雄心勃勃的计划。
在这次活动中，秦立宏机会性地启动了 “充电伙伴” 计划，向全社会开放合作建设充电和换电站，希望大家贡献闲置空间、电力容量和未使用的光伏来扩大能量补充蛋糕，并提供了多项合作方案。李斌透露，最大的充电合作伙伴众安能源计划在几年内与蔚来公司一起建造一千个充电站。
这种宏伟而美好的能量补充愿景提高了市场预期，但在它成为现实之前，还有许多不确定性等待蔚来公司解决。
蔚来公司能源子公司负责人沈飞在会后接受采访时承认，今年的 “千站计划” 部署进度有所延迟，因为第四代站的研发和生产进度比计划晚了两个月，而且用于第三代站改造的激光雷达的产能存在一些限制。
此外，李斌还指出，新能源基础设施计划以其子品牌为基础，提前两年部署。而所有这些都建立在纯电动成为市场主要趋势的前提下。这意味着蔚来公司承受不起错误的判断。
关于这两点，李斌表示，电池交换站产量的增加确实需要一些时间。随着Nio inc的成立 武汉电池交换站工厂 9月，第四季度产能将增加，工厂的年度目标产能将超过1,000个电池交换站；至于未来的市场方向，他坚信纯电动汽车将爆发，电池交换也将成为主流，吸引更多的汽车制造商和合作伙伴加入。
确定方向后，李斌和他的蔚来公司将 “加速器” 压到最大，并一路超车驶向另一岸。也许，这个结果 大胆的赌博 将在中公布 两年.
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