私有化大马机场惹“亲以”争议 国库控股打脸异议者

国库控股（Khazanah）与雇员公积金局（EPF）联手推动私有化大马机场（AIRPORT，5014，主板交通物流股），引发市场热议和讨论。究竟这项私有化交易能否使大马收益？

大马机场本月15日接获Gateway Development Alliance公司（GDA）、国库控股子公司Pantai Panorama、公积金局子公司--Kwasa Aktif（KASB）及美国纽约投资基金GIP Aurea所组成财团，提出的有条件收购献议。

三方计划以每股11令吉（相等于约123亿令吉）收购大马机场在公开市场上的11亿1809万股或67.01%股权，并且无意维持大马机场的上市地位。

为了进一步了解这项私有化交易的，《马新社》访问了国库控股董事经理拿督阿米鲁费沙和公积金局首席执行员阿末祖卡奈因。

私有化大马机场引起的最大争议，便是美国纽约投资基金的背景。一些政治人物指控持有GIP的贝莱德集团（BlackRock），是一家“亲以”企业。

阿米鲁费沙对此表示，“据我了解，贝莱德集团虽对GIP感兴趣，但还未完成收购。而且我们的伙伴是GIP，不是贝莱德集团。”

国库控股和雇员公积金局合计持有GDA 70%的股权。该财团计划运用三方的专业知识来确保大马机场长期可持续增长、改善大马机场的基础设施，并为乘客和航空公司提供更优质的服务。

这项私有化交易预计将为大马机场带来多项潜在的好处，包括保养和升级机场的基础设施、改善航空公司连通性以及提高乘客服务水平，进而提升我国客流量和到访我国的旅客数量。

至于为何选择在现在进行私有化行动，阿米鲁费沙表示，我国机场面临落后邻国的风险。在过去5年其他国家一直积极在投资改善机场设施。

“我们在过去5年在改善机场方面的投资额仅14亿令吉，而泰国和印尼的投资额分别高达66亿令吉和120亿令吉。”

有鉴于此，大马机场迫切需要改善服务并进行投资，以确保大马能保持竞争力。

“我们已经拖延太久了，国家的竞争力岌岌可危。”

阿米鲁费沙指出，大马所在的地区非常适合长途客运增长，根据国际航空运输协会（IATA）的预测，未来20年的客运增长率（CAGR）约为4.5%。

“大马机场有潜力提升航空连通性，然而目前的表现并不理想。大马在过去10年的入境旅游增长率平均为每年约1.0%，远远落后于邻国的8.0%增长率。”

他指出，与新加坡和泰国相比，我们的短途航空服务良好，但我们的长途航班则相对落后。去年吉隆坡只有22条长途航线，而新加坡和泰国则分别有40条和55条。

为了提升大马机场的竞争力，阿米鲁费沙表示，通过私有化才能精简大马机场的股权结构，并更容易调整策略，更高效、即时地做出投资决策，并有助于提高大马机场在市场上的竞争地位。

关于为何选择与外国公司合作私有化大马机场而非与本地公司合作的问题，阿米鲁费沙表示，与外国公司合作能够引进国际先进技术和专业知识，进一步提升大马机场的服务水平至国际标准。

针对外国公司持有大马战略资产的问题，我国的利益将如何获得保障？

阿米鲁费沙回答说，完成私有化后，国库控股在大马机场的股权将从33%增加到40%。阿末祖卡奈因补充，国库控股和雇员公积金局的持股将从目前的41%提高到70%。

他指出，2018年，大马机场控股的外国持股比率已高达45%，因此这项私有化在某种程度上将使大马机场在下市后重新由我国牢牢掌控。

此外，他强调，大马的利益将得到充分保护，政府将持有大马机场的特殊股权和董事局代表权，同时大马机场的主席和首席执行员依然由大马人担任。

另一方面，关于大马机场下市后是否会进行削减成本和裁员的问题，阿米鲁费沙表示，此次交易旨在帮助大马机场为下一个发展阶段做好准备，而非削减成本。因此，优先事项将集中在提升乘客体验和增强航空连通性上。

“我们致力于保护大马机场现有员工的权益，目前没有裁员计划。大马机场现有员工的就业权利将得到充分保障，并且通过与全球专家共享知识，员工也将受益匪浅。”