红海的暴利只会延迟货运商的痛苦

例如，丹麦的马士基和德国的哈帕格洛伊德自12月中旬以来市值已增加了大约180亿美元，由于激进分子的袭击导致苏伊士运河关闭，使货运费率翻倍。 持久的提振 可能是 失望的.

航运集团现在正在重新规划主要贸易航线，包括亚洲到欧洲的交通绕过非洲的 好望角，这将增加 10-14天 的旅行时间。

旅途的额外时间和风险导致货运价格飙升。例如，从亚洲到欧洲的价格自12月中旬以来几乎翻了一倍，达到每个四十英尺等价单位（FEU）超过4000美元，根据Freightos的数据，截至1月3日显示。虽然这仍然比大流行期间10倍以上的涨幅低得多，但对于航运集团来说，这将是一笔巨额收入。 离目前的价格差还远着呢 这与大流行期间10倍以上的涨幅相去甚远，但对于航运集团来说，这将是一笔意外之财。 大流行如果当前的货运价格持续下去，马士基（Maersk）2024年的营业利润可能会上升120亿美元，根据Breakingviews的计算，每增加200美元的FEU成本将带来12亿美元的额外利润。为了证明市值上涨80亿美元以及2024年净利润的同等增长，价格需要保持在目前水平上超过9个月，假设税率为22%。

如果当前的货运价格持续下去，马士基（Maersk）2024年的营业利润可能会上升120亿美元，根据Breakingviews的计算，每增加200美元的FEU成本将带来12亿美元的额外利润。为了证明市值上涨80亿美元以及2024年净利润的同等增长，价格需要保持在目前水平上超过9个月，假设税率为22%。

有理由认为它们可能更早达到峰值 可能更早达到顶峰中国工厂正在春节之前加班加点生产，使得船只比平时更忙碌。 全球需求 也是 蓝甘说。我们看到的逆风正在减弱，交付表现令人失望.

除非加沙冲突升级蔓延至整个地域板块，否则可能会有国际共同努力重新开放运河。 年度货运合同 下降了10％ 比起相同到期日的期权 比起现货市场 现货市场根据一位市场参与者的说法，这意味着 价格 预计会下降。 当繁荣期过去时，像马士基和哈帕格劳埃德这样的公司仍然必须面对

问题。 大流行的遗产。港口拥堵和检疫要求推高了货运价格，使Maersk在2022年的营业利润率达到40%。但也导致 成本更高 和 船只过度投资，最终 伤害价格。 闲置舰队 根据阿尔法线数据，去年平均约为4%。而巴克莱分析师估计，到2024年，新增船只数量可能将总航运能力增加约12%。自2022年高峰以来，马士基和哈帕格-劳埃德的股价已经下跌了一半和三分之二。红海危机可能只能提供短暂的缓解。 据巴克莱分析师估计，到2024年，即将上线的船只数量将达到创纪录的水平。 到2024年，新增船只数量可能将总航运能力增加约12%。马士基和哈帕格-劳埃德的股价自2022年高峰以来已经下跌了一半和三分之二。红海危机可能只会提供临时的缓解。 暂时的缓解.