特斯拉在短期内无法影响优步的基地
$特斯拉 (TSLA.US)$ 正在积极扩大其出租车业务，主要是通过引入和开发其机器人出租车。特斯拉计划到2024年生产自动驾驶机器人出租车，机器人出租车承诺提供比传统公共交通更便宜的交通服务。
焦点：
需求方面：乘客可能会关注效率和价格
效率（平均等待时间）取决于车辆的供应和车辆分配的合理性。就数量而言，自动驾驶出租车的数量可能难以达到传统车辆的数量（由于购买/制造车辆的成本，而且传统车辆的零工经济更加灵活）。在车辆分配的合理性方面，自动驾驶汽车可能具有更多优势（闲置车辆可以基于大数据算法进行部署，传统驾驶员可能相对更随和）
在价格方面，从长远来看，自驾可能会有更多的优势（积极因素主要来自于节省人工成本，负面因素主要来自于自动驾驶汽车的高购买成本，这需要更多的行程进行摊销，所以关键是出行次数能否完全摊销固定成本）
供应方：技术成熟度、成本
技术成熟度：特斯拉机器人出租车背后的技术相对复杂。尽管特斯拉在自动驾驶技术方面取得了重大进展，但在没有监督的情况下实现完全自动驾驶（Level 5）仍然是特斯拉和整个汽车行业的发展障碍。
成本：
首先，就固定成本而言，自动驾驶汽车的购买成本高于零工经济中司机可以拥有的私家车；
其次，在维护成本方面，同样，在零工经济中，车主自己支付维护费用，而自动驾驶汽车则需要自己付费；
第三，在运营成本方面，自动驾驶汽车的保险费在短期内可能会更高，并且随着自动驾驶汽车的安全性得到认可，保险费将逐渐降低。它是否低于传统汽车的保费取决于事故率的相对规模。燃料成本由传统车主自己支付，而自动驾驶的电动汽车则需要由企业承担。自动驾驶汽车不需要支付劳动力成本。
监管问题：
在安全标准和测试方面，监管机构需要为自动驾驶车辆制定特定的安全标准，在批准自动驾驶车辆在公共道路上行驶之前的测试标准尚未成熟。
在责任方面，自动驾驶出租车发生事故时确定责任的监管问题尚未得到解决，关于谁应承担责任（制造商、软件开发商或运营商）的法律框架尚未完善。
在数据隐私方面，自动驾驶出租车收集和处理大量数据以安全高效地运行，对数据隐私的担忧和黑客攻击的可能性也构成了一定的监管风险。
未来可能的发展：
基于上述分析，特斯拉需要满足以下条件才能单独开发出租车市场：
1。足够的出行次数来分担汽车制造成本和各种成本，因此短期内可能需要足够的机器人出租车来确保客户的效率要求；
2。公众接受。当前，自动驾驶事故仍然频发，公众的接受度在短期内难以提高。
因此，至少在短期内，特斯拉需要支付大量成本才能获得市场。从长远来看，如果事实证明它在价格上比传统出租车更好，那么它将是可持续的。
基于此，特斯拉和优步 $优步 (UBER.US)$ 也可以合作。依托优步相对成熟的双边网络效应，自动驾驶可以逐步融入市场并缓解成本压力（1Q24财报发布会：Uber认为，自动驾驶在技术和监管方面仍需要很长时间才能发展，但这是未来的方向。为了减少这些系统长期开发所需的资金量，Uber倾向于与相关公司合作）
（优步和特斯拉此前曾合作：2023年12月，日本优步宣布与特斯拉建立合作伙伴关系，到2024年底在东京部署100辆特斯拉Model Y汽车。此举主要是为了推广绿色城市交通解决方案）
优步的自动驾驶技术进展：
2020年底，优步正式宣布将放弃自动驾驶技术的研发，同时将其于2016年成立的自动驾驶部门ATG（高级技术集团）出售给其竞争对手奥罗拉，以换取Aurora26％的股权。优步表示，通过与Aurora的合作，它希望更快地兑现自动驾驶的承诺。
目前，优步尚未透露自动驾驶的后续进展。如果这项技术不落后于特斯拉，Uber还可以在未来开发自动驾驶汽车。特斯拉的主要优势是汽车制造业的规模经济。优步可以依靠现有的MAPC数量优势来更稳定地完成自动驾驶的渗透。
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淡淡定有錢剩 : 你是在暗示需要发生更多的自动驾驶车祸来推动对自动驾驶技术的禁令，尤其是在叫车领域，否则优步的时代已经过去了？
MomentumPython1337 : 人们对特斯拉太有信心了