Tesla Next FSD 级别的游戏规则改变者，售价超过 200 美元

特斯拉正准备在计划于今年推出这项技术先进的功能之前，向中国当局注册其 “全自动驾驶” 软件

他们说，这家美国电动汽车制造商也在考虑以月度订阅的形式向其在第二大市场中国的汽车用户出售该软件。

其中两位人士说，在中国工业和信息化部成功注册软件将为特斯拉内部测试全自动驾驶（FSD）铺平道路，让其员工在中国的公共道路上行驶，然后在未来几个月将其作为升级版交付给中国用户。该公司目前在中国提供两种不太先进的Autopilot驾驶辅助系统。

汽车工程师协会 (SAE) 定义了 6 个驾驶自动化级别，从 0（全手动）到 5（全自动）不等。这些级别已被美国交通部采用。

当今道路上的大多数车辆都是 0 级：手动控制。尽管可能有系统可以帮助驾驶员，但人类提供 “动态驾驶任务”。紧急制动系统就是一个例子——由于从技术上讲，它不会 “驱动” 车辆，因此不符合自动化的资格。

这是最低的自动化级别。该车辆具有用于辅助驾驶的单一自动化系统，例如转向或加速（巡航控制）。自适应巡航控制系统可将车辆与下一辆车保持安全距离，符合1级标准，因为人类驾驶员会监视驾驶的其他方面，例如转向和制动。

这意味着高级驾驶辅助系统或 ADAS。车辆可以控制转向和加速/减速。在这里，自动化无法实现自动驾驶，因为人类坐在驾驶员座位上，可以随时控制汽车。 特斯拉自动驾驶和凯迪拉克（通用汽车）超级巡航系统均符合2级资格。

从技术角度来看，从2级到3级的跳跃是巨大的，但从人类的角度来看，即使不能忽略不计，也是微妙的。3 级车辆具有 “环境检测” 能力，可以自己做出明智的决定，例如加速驶过行驶缓慢的车辆。但是——它们仍然需要人工超控。如果系统无法执行任务，驾驶员必须保持警觉并做好控制的准备。

3 级和 4 级自动化之间的关键区别在于，如果出现问题或系统故障，4 级车辆可以进行干预。从这个意义上讲，这些汽车不需要人为干预 在大多数情况下。但是，人类仍然可以选择手动覆盖。

5 级车辆不需要人工注意——取消了 “动态驾驶任务”。5 级汽车甚至没有方向盘或加速/制动踏板。他们将摆脱地理围栏，能够去任何地方，做经验丰富的人类驾驶员能做的任何事情。全自动驾驶汽车正在全球多个地区进行测试，但尚未向公众开放。

尽管自动驾驶汽车的未来前景光明且令人兴奋，但美国的主流生产距离高于2级的汽车还有几年的时间。不是因为技术能力，而是因为安全——或者缺乏安全性。

因此，我们可能会看到开发速度加快 $特斯拉(TSLA.US)$ 目前向其车辆的车主提供FSD的使用权，一次性支付6.4万元人民币（合8,828.32美元）的费用。路透社此前曾报道，特斯拉也可能以相当于98美元的月费提供该服务，特斯拉也在考虑将FSD许可给中国的其他汽车制造商。

这将为特斯拉的FSD销售开辟新的收入来源，因为截至4月，中国的销量在2024年下降了7.6％。这是由于来自中国电动汽车制造商的折扣和竞争的增加。

包括华为和小鹏在内的至少10家汽车制造商和供应商将在中国提供所谓的二级自动驾驶能力。首先，特斯拉将面临这些竞争。

$理想汽车(LI.US)$ 和 $小鹏汽车(XPEV.US)$ Nio已为其车型的高端变体免费提供同等的驾驶系统，Nio免费为买家提供了试用期。另一方面，特斯拉将为FSD充电，我们需要明白，诸如FSD之类的二级系统仍然需要专心驾驶。

特斯拉首席执行官表示，更全自动驾驶的汽车已经接近尾声，但我们必须看看马斯克是否意味着特斯拉正在向3级或更高水平迈进。如果是这样的话，那么特斯拉将有利于提高股价上涨。

我相信，如果特斯拉首席执行官做出这样的表示，那将与特斯拉在FSD中部署的技术有关。

传统上，使用更基于规则的算法来训练自动驾驶系统，但是 特斯拉的自动驾驶模型被称为端到端神经网络。这种模式可能会让特斯拉比竞争对手更快地进入一个新的水平。

这个 该模型的优势在于，该模型可以让自动驾驶汽车更快地学习，在路上做出更像人类的决定。我们确实看到了这种模式将成为特斯拉的竞争优势的证据，因为华为和小鹏最近还表示，他们已经开始效仿特斯拉的自动驾驶端到端人工智能模型开发。

你可能想知道，如果特斯拉的竞争对手确实迎头赶上，会发生什么？与竞争对手相比，特斯拉还有另一个优势领域，那就是数据和计算能力的开发需求，特斯拉使用了一台名为Dojo的超级计算机，使用来自数百万辆特斯拉电动汽车的视频片段来训练FSD系统。

互联的车辆网络、世界上最大的车队以及处理其生成的数据的能力使其比任何竞争对手都具有重大优势。

因此，如果我们要考虑捕获和处理这些数据所需的时间和精力，这不仅仅是购买更多硬件或开发更多模型。数据收集必须是有目的的，而且要有时间敏感性。

我之前写过一篇关于特斯拉目标价格的文章，我相信它能够做到。随着FSD的发展，我们看到越来越多的电动汽车制造商正在效仿特斯拉的端到端车型进行开发。

但是，对于这些电动汽车制造商来说，这将需要时间，因为数据还不够。因此，如果我们再看一下特斯拉的估计目标价格，我认为有可能超过200美元。

正如我上面提到的，看来特斯拉可能一直在测试其FSD以使其比L2上升一个级别，因为他们开始销售2级以占领市场，这可能有助于现有车主在习惯更高水平的自动驾驶之前体验L2的样子。

这看起来像是一个合理的策略，而不是用价格作战，因为那是不可持续的。特斯拉在数据和计算能效方面的竞争优势可能是关键。

如果你能在评论部分分享你的看法，如果你认为随着我们进入更高级的自动驾驶水平，特斯拉会获得更多的市场信心，不胜感激。

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