特斯拉透露了人工智能产品/自动驾驶路线图，这引发了一些问题
特斯拉已经揭示了接下来几个月的人工智能产品/自动驾驶路线图，但它带来的问题比解答的问题更多。
主要问题在于改进什么？ 特斯拉一直以来 拒绝发布人工智能介入数据 所以我们甚至不知道v12.5.2是否能实现"必要介入之间的里程数3倍提升"。
12.4版本从未得到广泛发布，而12.5版本预计于上个月开始广泛发布，但据我上次查看的时候只有FSD车队的约5%安装了该版本。
现在，他不再讨论12.4版本的5到10倍增长，因为那个版本是失败的，他现在谈到的是12.5版本在本月的"~3倍改进"。
让我们来比较一下到目前为止的数据。根据众包数据，v12.5.1版本的平均里程数为 32英里，才需要人工干预。 和 临界脱离之间有128英里.
而v12.3.6的脱离之间和临界脱离之间相比为30英里，这是今年年初进行广泛发布的最后一个FSD版本：
请记住，要实现特斯拉对无人驾驶的承诺，很可能需要在50000到100000英里之间 无监督的自动驾驶 系统之间 50000到100000英里之间 在关键的脱离控制的情况下，也被称为 390倍 超过当前的数据
根据埃隆的新时间表，并与这些数据进行比较，到本月底，我们应该在"必要的干预"之间大约有400英里的里程
"必要的干预"这个术语也存在问题，并引发了一些问题
众包数据还试图区分"关键"的脱离控制，这是有道理的，因为很多脱离问题与FSD的安全水平无关。有些脱离是由于驾驶员的舒适和挫败感造成的
使用12.5.1版本，很多的脱离问题与导航错误和速度有关。前者，特斯拉肯定需要解决。后者更为复杂，因为它实际上会影响到数据
许多全自动驾驶驾驶员抱怨最新的更新导致驾驶不稳 非常缓慢这应该有助于提高性能和减少关键脱离问题，但不会对整体脱离问题起作用，因为许多司机只会变得沮丧，包括我自己，然后控制车辆以更合理的速度开始行驶。
是的，根据我的标题来看，这个路线图引发了比解答更多的问题，主要是因为特斯拉拒绝公布干预数据，而且它使用指标的增加来追踪进展。
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