Tesla股价北上列车减速缓行，外科手术式相对精确型框架性战略投资方增持扩股的机会。
硬逻辑
硬逻辑是面值保护
硬逻辑是规则制度
硬逻辑是重大关键利益态度与明显优势实力
硬逻辑是高时效的统计规律
再硬的逻辑也需要盘口的应和验证，否则也是无用。
弹性
搏击中挥直的拳臂最是无用，既无攻击力也无防守力，拳手会最大速度回收蓄势。
股市交易，满仓有如已击直的拳臂，是攻守失衡极端时刻；仓位增减有如拳臂伸缩，是保持战斗力常规动作。
留有余地的弹性仓位管理是帐户稳定持续增长的基本保证，是截断股价下跌对已获浮赢的侵蚀重要手段，是顶尖级职业投资者必备能力。
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兑现部分浮赢，落袋为安。纸上富贵终觉虚，殷实富足要躬行。组建和扩充护仓基金以及深跌重买基金。
1.Musk没有提供Tesla自动驾驶技术取得进展的“可验证证据”， 这是Wall Street有忧虑的因素之一，它是获利筹码比例函数曲线波动的策动力来源之一。
2.Wall Street有忧虑的因素之二就是世界上目前还没有使用仅凭视觉的方法实现更高水平自动驾驶的先例，它是获利筹码比例函数曲线波动的策动力来源之二。
3.完成一次全振动：下轨—中轨—上轨 〉上轨—中轨—下轨；波谷—波中—波峰 〉波峰—波中—波谷，它们所需要的时间叫全周期。月有阴晴圆缺；人有悲欢离合；周期有全周期、半周期、间歇性周期。
4.多留意设法抓住间歇性周期和半周期的上车机会。《圣经·新约 -- 罗马书(Romans）》8:28 我们晓得万事都互相效力，叫爱神的人得益处，就是按他旨意被召的人。
And we know that all things work together for good to them that love God, to them who are the called according to his purpose.
And we know that all things work together for good to them that love God, to them who are the called according to his purpose.
空中加油指在飞行过程中将燃料由空中加油机补充给另一航空器的过程与技术。配合此技术，飞行器亦能在起飞时少携带油料，减轻起飞重量，使短距起飞更易达成，或是将更多酬载能力转配给武器、货物或人员。也有文献指出[来源请求]，在航程大于5600公里的飞行中，空中加油能节省35%到40%的燃料。空中加油目前主要用于军事用途。
人类历史上的第一次空中加油是1923年6月27日美国陆军的双翼机DH-4B，当时的飞机速度很慢，只需人工丢下油管，另一架飞机的驾驶员仔细避开螺旋桨并接住油管、保持距离飞行，即可完成空中加油。空中加油技术发展初始在军事战略上的优势并不多，故并未受到重视，多用于延长商业运输机航程及滞空时间而用。二战期间飞机速度加快，且以螺旋桨飞机为主，如此操作危险较高，空中加油技术陷入停滞期。
该技术在军事上的实用化始于冷战时期，美国政府存在直接对苏联本土进行轰炸的需求，且喷射机被发明，使该技术再度受到重视。美国空军于1949年改装了一架B-29轰炸机，即KB-29空中加油机，由于轰炸机螺旋桨在机翼而不在机头，配合空中加油技术使轰炸机有能力直接轰炸苏联，后来一架接受KB-29空中加油支援的B-50轰炸机更完成了环绕世界一周的无着陆飞行，展现了空中加油的实用性。此后美国波音公司及英国空中加油有限公司分别研发了“飞椼式”与“飞锚式”两种空中加油技术，挥别以人工接管的方式空中加油。
2015年4月16日，美军X-47B无人机与KC-707空中加油机采用“飞锚式”技术成功完成历史上首次无人机空中加油测试。
2023年12月12日，在北加州和俄勒冈州上空，美国空军使用C-5M运输机向KC-10加油机使用飞桁加油系统进行了一次逆向加油测试，由C-5M战略运输机向KC-10加油机进行加油，反向空中加油持续了30分钟，燃油转移总量约为10.65吨。
空中加油技术目前已在多国普遍运用，许多较有规模的海军、空军拥有空中加油能力。
该技术在军事上的实用化始于冷战时期，美国政府存在直接对苏联本土进行轰炸的需求，且喷射机被发明，使该技术再度受到重视。美国空军于1949年改装了一架B-29轰炸机，即KB-29空中加油机，由于轰炸机螺旋桨在机翼而不在机头，配合空中加油技术使轰炸机有能力直接轰炸苏联，后来一架接受KB-29空中加油支援的B-50轰炸机更完成了环绕世界一周的无着陆飞行，展现了空中加油的实用性。此后美国波音公司及英国空中加油有限公司分别研发了“飞椼式”与“飞锚式”两种空中加油技术，挥别以人工接管的方式空中加油。
2015年4月16日，美军X-47B无人机与KC-707空中加油机采用“飞锚式”技术成功完成历史上首次无人机空中加油测试。
2023年12月12日，在北加州和俄勒冈州上空，美国空军使用C-5M运输机向KC-10加油机使用飞桁加油系统进行了一次逆向加油测试，由C-5M战略运输机向KC-10加油机进行加油，反向空中加油持续了30分钟，燃油转移总量约为10.65吨。
空中加油技术目前已在多国普遍运用，许多较有规模的海军、空军拥有空中加油能力。
目前，各国军队主要使用的空中加油方式有两种，分别为“飞椼式”以及“飞锚式”。
飞椼式
飞椼式的主要特征为使用硬管，通常于加油机的尾端设置可伸缩的硬式伸缩钢管以及加油人员的操作舱，整体结构与机身合而为一。 这项技术在飞锚式被研发成功之后，紧接于1949年正式应用。飞椼式最大的优点在于使用硬式伸缩钢管，可承受泵的输油压力，使每分钟加油量能达到6000升以上。另外对于乱流的影响极低，同时使用操作杆进行瞄准、操作方便。而缺点则是加油机本身必须配合加油器采用大型机体，搭载油量也受到限制，且由于必须配置加油杆操作人员，一次仅能对一台飞机进行加油。另外这项技术大多只用于美制军机，若非美制军机受油机也必须接受大量改装，通用性极差。
由于飞椼式加油技术由美国空军主导的关系，多数美国空军的战机也都采用这种加油设备，只有少数机型例外，例如F-100战斗轰炸机跟A-37攻击机就是配备飞锚式加油设备。而越战时期曾短暂担纲对地攻击角色的F-5战机也安装了简易的空中加油管搭配飞锚式加油设备，最为特别的则是当时作为对地攻击主力的F-105战斗轰炸机，同时兼具两种不同加油设备的受油装置。
飞锚式
飞锚式为英国空中加油公司研发，目前以美国海军为首，各国海军航空队所广泛采用。 这项空中加油技术在1949年时开始使用，其原理非常简单，加油机上主要为一条约20~30米长的软管以及一个漏斗状的加油装置所组成。受油机也仅装置固定或可伸缩的受油管即可。在飞行过程中，将受油管接上漏斗状的浮锚后，即可加油。飞锚式的优点在于其设备简单，不管是加油机或是受油机都仅需简单改造，同时也不需要加油管操作员，一台加油机亦能装置数条加油管，能同时对多台飞机进行加油，不仅是定翼机，直升机也能进行空中加油。
而飞锚式的缺点则在于软管每分钟能输送的油量与飞椼式相比并不高，同时软管受到空气干扰严重，因此加油机以及受油机之间的高度差以及速度差都有严格规定，必须拥有高度的飞行技术才能完成空中加油。另外受油管在飞行过程中容易受到污染，进而影响燃油品质，可能造成引擎毁损。
HIFR
航行中的舰艇直接对飞行中的直升机进行燃料补充，称之为HIFR(Helicopter In Flight Refuling)，这种方式仅使用于直升机，且供油方为舰艇，并非飞行器。受油的直升机与舰艇平行飞行，使用钢缆将船上的加油管往上拉提，接上加油孔的加油方式。 由于舰艇的甲板暂时无法着陆、或是海况极差可能造成危险的情况下，会实施HIFR。目前各国海军在装有航空燃料加油设备的舰艇上进行HIFR的加油训练。
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joemamaa : 哇