除了拜登的UAW支持、汇丰银行的降级和Cybertruck的怀疑态度外，特斯拉的股价还面临来自多种因素的压力
汇丰银行以降低评级开始对特斯拉（纳斯达克股票代码：TSLA）股票进行报道，特斯拉在周四收盘时下跌了近5.5％，过去一个月股价下跌了18.9％。
特斯拉的增长故事能否继续？在关于埃隆·马斯克的电动汽车帝国的讨论中，卖方越来越看跌的原因是什么？
拜登支持 UAW 组织特斯拉、丰田员工
在特斯拉和丰田汽车公司与底特律三大汽车制造商签订历史性合同后，总统乔·拜登对美国汽车工人联合会组织工会的努力表示支持。
UAW总裁肖恩·费恩曾表示，他希望利用协议的势头来瞄准特斯拉和丰田等非工会制造商。
特斯拉位于加利福尼亚州弗里蒙特的工厂目前有一个由UAW组成的委员会，其成员正在讨论集体谈判的好处。消息人士称，UAW已承诺为这一举措提供所有必要的资源。
特斯拉在汇丰银行下调评级
汇丰银行分析师迈克尔·廷德尔周四开始对特斯拉进行报道，评级降低（或卖出），目标股价为146美元，这意味着特斯拉股价下跌33％。
具体而言，廷德尔认为他看跌特斯拉有三个原因：
交货时间是我们最关心的问题
“交付时间是我们最关心的问题：我们认为质疑特斯拉的信誉是有问题的。它的雄心壮志可能是宏伟的（到2030年达到2000万辆），但它在兑现承诺方面有着良好的记录。同样，作为局外人，我们努力挑战该小组想法的可行性。因此，我们的谨慎态度源于其各种想法的时机和商业化的不确定性。我们认为特斯拉的前景和想法潜力巨大，但我们认为时间表可能比市场和估值所反映的要长。因此降低了评级。” 该报告说。
其次，即将推出的非汽车产品是主要的不利因素
廷德尔说，特斯拉增长故事的主要不利因素是即将推出的非汽车产品，例如全自动驾驶软件、Dojo超级计算机产品和服务，以及像擎天柱人形生物这样的机器人机器人，从折扣或未来的现金流角度很难建模。由于这些产品及其市场还处于起步阶段，监管环境不确定，廷德尔的模型最早要到2028年才能从这些产品中产生现金流。
“我们的DCF估值非常慷慨，因为我们假设FSD（全自动驾驶）、Dojo和Optimus等企业在本世纪末都取得了成功，贡献了我们DCF价值的40％左右。但是，我们认为，鉴于这些企业面临的监管和技术挑战，它们的预期资本成本应远高于集团平均水平，” 廷德尔写道。
最后，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克对公司来说是一个 “风险”
最后，廷德尔说，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克对公司来说是一个 “风险”，但这并不是因为他有争议的言论或非特斯拉的追求，例如经营SpaceX和X.com（前身为Twitter）。
廷德尔写道：“马斯克的全球声誉为该集团提供了远远超过其在营销和广告上花费的资金的客户意识，因此这是一个切实的好处。”“抛开埃隆·马斯克当前面临的法律问题，我们认为他的突出地位给该组织带来了相当大的'单身人士'风险。”
特斯拉削减税收抵免警报
特斯拉在其网站上显示了免责声明，警告联邦政府将削减 “某些车辆” 的税收抵免。该警告以前仅限于其最便宜的车辆或Model 3。
“某些特斯拉车型的7,500美元联邦税收抵免。某些车辆可能会在2024年削减。” 该网站上的警告说，理由是尚待联邦指导。
该公司还敦促潜在买家在本季度末之前交货，以保证获得7,500美元的全额激励措施。
此前，该网站上的免责声明指出”可能性很大” 要求在12月31日之后将Model 3的税收抵免削减额减少到3,750美元。同时，Model 3的订单页面继续警告客户，税收抵免可能减半。
特斯拉面临来自中国电动汽车初创企业的严峻挑战
特斯拉目前是中国高价电动汽车领域的领先者。其在上海制造的Model 3售价在259,900元人民币（合35,554美元）至295,900元人民币（40,479美元）之间，是中国大陆最畅销的高价电动汽车。
但是，它正面临着来自蔚来、理想汽车和小鹏汽车等中国电动汽车初创企业的严峻挑战，这些公司的汽车被认为具有更智能的功能。
同时，华为和奇瑞汽车电动汽车合资企业Luxeed于11月9日推出了其首款量产车型智捷S7。S7共有4款车型，预售价为25.8万元起。华为高管表示，定价与Model 3相似，但S7 “在各个方面都将优于特斯拉的Model S”。
特斯拉在中国的月度销量还显示，尽管特斯拉努力通过降价和其他激励措施吸引买家，但9月和10月的销量连续两个月下降，10月份的销量为28,626辆，与上个月相比下降了34％。
最后但并非最不重要的一点是，媒体对即将推出的Cybertruck的悲观报道加剧了特斯拉本周的痛苦
InsideEV本周关于该公司即将推出的Cybertruck的文章加剧了特斯拉的痛苦。这篇文章叫做：“我近距离看到了特斯拉的Cybertruck。它看起来还是很可怕的”，它的副标题是 “仔细观察会发现很多问题”。
文章说：“坦率地说，这辆Cybertruck在SoCal的阳光下看起来很可怕。”“在我的职业生涯中，我接触过数百辆原型车，从早期的测试拖车到接近量产的原型，我从未见过一家汽车制造商自豪地推出如此低质量的东西，尤其是在开发的这么晚的时候。”
来自InsideEVS的丹尼尔·戈尔森补充说：“特斯拉的首席设计师在据称量产车开始交付前几周就在一辆处于这种状态的车辆周围游行，这让我感到非常困惑，更令人困惑的是，他会把它停在这样的公众发烧友活动中。”
文章得出结论：
“是的，归根结底这还只是一个原型。但是在这个发展阶段，这么接近客户交付的开始，我一看就忍不住有一种类似于二手尴尬的感觉。如果特斯拉愿意展示这款Cybertruck，我认为这对早期客户来说并不是一个好兆头。”
回想一下， 由于马斯克对该公司在生产Cybertruck方面遇到（和将来会遇到的困难）发表评论，特斯拉股价在上个季度的财报公布后暴跌。埃隆·马斯克当时说：
马斯克在周三的特斯拉财报电话会议上表示：“这是一款了不起的产品，但我确实想强调的是，在使用Cybertruck实现批量生产，然后使Cybertruck的现金流为正数方面，将面临巨大的挑战。”
“虽然我认为这可能是我们有史以来最好的产品——我认为这是我们有史以来最好的产品——但要实现大批量生产，并以人们负担得起的价格实现正现金流，需要付出大量的工作。”
但是，马斯克声称对Cybertruck的需求 “超出了预期”，超过100万潜在买家投入了100美元来预订一辆。
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回报率是负数，照你们说的买卖股票没有回报而且还赔钱，而且很多特斯拉的分析师给予买入或持有的是超过四星级的分析师
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