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科技讲座 “特斯拉人工智能负责人承诺为什么自动驾驶汽车不需要激光雷达”
作者：本·迪克森 ——2021 年 6 月 28 日
紧接着，十分之九的读者对特斯拉的强烈批评完全是关于特斯拉的技术。
大多数日本人只是被特斯拉的幻觉所吸引。
你知道负责Dojo的人已经离开特斯拉吗？因为埃隆·马斯克的错觉无法实现。
参考书目
“特斯拉超级计算机 “Dojo” 的负责人是否因自动驾驶技术的伤害——相关人员离开了公司？”
超级计算机可以实现的是一个可数的无限创造物，可以从有限数量的元素中近似出来。整数和有理数是由无限可数片组成的集合的代表性示例。具体而言，超级计算机可以击败将棋大师藤井聪太。其原因是将棋中最多有81个 “有限” 方块。即使它不是一台超级计算机，你也可以通过追踪 81 个可数无穷大 = 可计算的无穷大的所有模式来快速找到击败大师藤井相田的方法。此外，超级计算机能够比人类更快地制造新药的原因是，通过乘以高度 “有限” 的预制药物和由于高度 “有限” 的化学反应而分子结构发生变化的新药物，这足以提取成功的新药。即使使用超级计算机，除了通过改变现有药物的分子结构而获得的新药外，也无法找到 “未知的新药”。相反，如果你是人类，这种可能性仍然存在。
对于由无穷无尽的不可数元素组成的创作，即使是超级计算机也永远不会松弛。实数代表不可数的无穷集合。
超级计算机 Dojo 收集大量信息，创建高级算法，避免交通事故
那永远是不可能的。原因也很明显。这是因为事故不是由非常有限或无限的可能原因造成的。在大多数情况下，从极端的角度来看，算法是一种只重复有限次数的 “是” 和 “否” 的运算。这能预防事故吗？
简而言之，看看你乘坐的车，
・怪物鸟以每秒 1000 米的速度从雾中飞行
・对面车道的一辆车突然驶出车道向前冲去
这样的危机能否由有限或可数的无穷无尽的原因来确定？
首先，尚不清楚什么样的物体在抓住你的车并冲进来。怪物鸟、汽车、岩石、陨石或未知物体？在这种情况下，他们每小时会冲多少米？绘图时它从哪个方向和什么样的曲线向前冲动？
事故发生在不可预见的情况下。甚至超级计算机也使用 0 和 1 的二进制系统处理信息。从鼻子上看，不可能近似由无穷无尽的因素决定的事件。不管怎样，当Dojo分析数亿起交通事故的图像时，事故差异很大，而且同一个事故不会同时发生。
现在，天气预报和地震预报难道不是超级计算机可以追踪的最伟大的杰作吗？超级计算机学习大量信息（“有限” 信息量是关键），超级计算机在 “类似事件发生时” 准确猜出明天的天气预报可能并不少见。东京大学名誉教授村井俊二教授说，通过使用地理空间调查研究所在全国约1300个地点设置的电子参考点的GPS数据等捕捉地球表面的运动，并综合分析每周垂直运动 “异常波动”、长期 “隆起/沉积” 以及东西向北/向北的 “水平运动” 的主要指标，可以预测地震的准确率为70％ 南北移动（研究 “有限” 指标是关键）。
参考书目
“2023年MEGA地震预测的4个区域需要警惕，预测的准确性将提高”
最重要的是，埃隆·马斯克为什么要大量购买激光雷达来实现机器人出租车，同时吹牛特斯拉 “只用摄像头” 就能实现完全自动驾驶？
参考书目
“激光雷达是一件'愚蠢的事情'，那么为什么特斯拉是激光雷达制造商的最大客户呢？”
“特斯拉发现购买了一款名为 “自动驾驶拐杖” 的激光雷达！”
为什么埃隆·马斯克讨厌在中国和欧洲而不是美国开设机器人出租车运营呢？
参考书目
“特斯拉正在欧洲和中国开发FSD（全自动驾驶）。到 2025 年初”
原因也很明显。
美利坚合众国的每个州都有一个 “机动车辆部（DMV）” 作为相当于驾驶执照中心的设施。DMV 管理公共道路上的驾驶执照和驾驶执照续期。与自动驾驶相关的资格考试也作为 “官方文件” 发布。
参考书目
“自动驾驶汽车测试许可证持有者”
这是持有自动驾驶测试许可证的公司名单。
这份文件说
・证明持有人（与司机一起测试）
・无人驾驶测试（无人驾驶持有人）
・部署持有人（部署）
有 3 个类别。
“前者” 表示已通过有驾驶员在公共道路上进行试驾资格考试的企业，“中间人” 是通过资格考试的企业，可以在没有驾驶员的情况下在公共道路上进行试驾，“后者” 也属于前两者，是指向开发自动驾驶汽车并在公共道路上试驾的公司和组织颁发的许可证。拥有 “后者” 牌照的公司是获准将出租车业务发展为商业服务的公司。
“用司机测试（用司机测试）” ➡ 特斯拉有个名字
（获准与司机一起在公共道路上试驾的公司）
名字叫特斯拉公司
“无人驾驶测试持有者（无人驾驶测试）” ➡ 特斯拉没有名字
（获准在没有司机的情况下在公共道路上试驾的公司）
“部署持有者（部署）” ➡ 特斯拉没有名字
（一家获准将出租车业务发展为商业服务的公司）
后两个没有特斯拉的名字。
换句话说，为了毫不拖延地误导10月10日宣布的机器人出租车业务，埃隆·马斯克，
在中国和欧洲实施 FSD
我只是在找借口抢占先机。在大多数情况下，DMV仍然不允许特斯拉汽车在公共道路上进行自动驾驶4级（=无驾驶员）的试驾的原因是，只有未成熟的自动驾驶 2 级技术的特斯拉汽车只能无人看管进行试驾
危险
已经确定确实如此，这是一个不容置疑的现实。
应该是这样，特斯拉在 2023/9/12 参加了这次资格考试，但是 DMV
失败的特斯拉
它是品牌的。
有哪些证据表明特斯拉尽管参加了 DMV 资格考试，但还是失败了
参考书目
“特斯拉推出的自动驾驶出租车比Waymo落后了几年”
特别是，本文档中的一句话
“由于软件尚未准备就绪，特斯拉尚未开始在无人驾驶的情况下测试无人驾驶。”
这是 “黎明项目关于特斯拉全自动驾驶免费试用版的公开广告” 视频的50秒后
“特斯拉在 2023/9/12 参加了 DMV 资格考试，但失败了”
“特斯拉股价、机器人出租车公告日期 “上涨或下跌20％” 的可能性X日为10/10
“Cybercab” 产生了前所未有的影响吗？”
特别是，本文档中的一句话
据说，特斯拉汽车 “显然配备了一组与传统传感器明显不同的传感器”，经常在车顶上行驶。这辆车看起来像Model 3，但人们普遍猜测它可能是网络出租车的演示车。根据加州道路部（DMV）的说法，
“特斯拉已获得与司机一起在公共道路上行驶的执照”
虽然，
“2023年没有跑步记录。”
有这样的事情。
特斯拉在美国试驾无人驾驶公共道路的资格考试不及格
我能否通过中国和欧洲公共道路上无人驾驶试驾的资格考试？
在任何国家，可能夺走生命的危险车辆都不可能无人看管。
我想大声说的是
埃隆·马斯克（Elon Musk）在谈论机器人出租车业务，就好像现在可以实现一样，
“在通过允许在DMV自动驾驶4级（=无人驾驶）的公共道路上进行试驾的资格测试后，你应该证明这一点。”
就是这样。
如果你真的接受埃隆·马斯克的自私说法，你会感到恐惧。我得出的结论是，日本媒体和投资特斯拉的日本人对埃隆·马斯克和特斯拉的估计都超出了现实。
谷歌领导的Waymo和通用汽车领导的Cruise之所以被允许经营无人驾驶出租车业务，恰恰是因为他们已经通过了DMV后两者的资格测试。请注意，在过去的两份 DMV 官方文件中，Cruise 这个名字没有名字
“加州立即暂停Cruise部署自动驾驶车辆和测试无人驾驶汽车的许可证”
这是原因。
另外，它很容易被误解，但是 Waymo 和 Cruise 都是
自动驾驶 3 级或 4 级自动驾驶
我们从未制造过经过认证的汽车。就像 “测试运行的一部分”
“获准在公共道路上进行自动驾驶4级试运行”
刚刚完成了。
自动驾驶3级已通过国际标准认证，尽管它已在世界各地，
・本田的 “Legend”（限量发售100台）
・梅赛德斯-奔驰旗舰车型 “S级” 和三厢车 “EQS”（全球首次量产和销售）
除此之外什么都没有。仍然没有获准使用自动驾驶4级或更高级别的车辆。
由谷歌领导的Waymo、由通用汽车领导的Cruise和由亚马逊领导的Zoox已经通过了在DMV公共道路上行驶的资格考试，其自动驾驶级别为4（=无司机）。特斯拉应该密切关注甚至没有通过资格考试的危险。
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おにんにん : 那只神秘的神奇宝贝拉普拉斯，如果是人类驾驶，可以避开吗？
无人驾驶是最终目标，只要驾驶辅助变得更加精准，我们期待着未来能够让汽车社会朝着更好的方向发展。我对那些在这艰巨任务中努力的特斯拉寄予厚望，并进行投资。医疗领域也是通过许多牺牲和失败，才最终取得了现在的成就。
特斯拉，当然会遇到弯路和失败，但我将继续期待并支持。
pinkotu : 我也觉得，汽车制造商能够制造无人驾驶是很厉害的吧？能够制造吗？从第3级别开始若有人身事故，责任将落在制造商身上，所以本田的自动驾驶限制非常严格，以至于能否称得上自动驾驶成为了一个疑问。如果撞到人，汽车制造商负责，大家都知道吗？如果撞到5、6个人，这在一个起诉国家合法吗？
pinkotu : 举起的拳头无法放下
最糟糕
无所谓，但是如果有利润
181418060 楼主 pinkotu : 很多人夸大了对特斯拉的看法。本田的传奇车型在日本的国土交通省以及美国的加利福尼亚州和内华达州都有销售。另外，无人驾驶的三级是国际标准。您知道特斯拉只有自动驾驶二级这一事实吗？
181418060 楼主 181418060 楼主 : 日本交通省和美国加利福尼亚州以及内华达州认定本田传奇为无人驾驶级别3。☚修正
181418060 楼主 pinkotu : 确实，本田可能担心发生人身事故会造成巨大损失，因此可能限制了销售台数为100台。但在本田之后，获得无人驾驶Level 3认证的梅赛德斯进行了量产销售。梅赛德斯确信在无人驾驶时不会发生事故。梅赛德斯-奔驰的无人驾驶Level 3已获得德国联邦汽车局(KBA)、美国加利福尼亚州和内华达州的认可。
pinkotu 181418060 楼主 : 本田不推出的原因是考虑到赔偿责任，必须处于相当严峻的情况下才能实现无人驾驶，所以他们还没有认真考虑过开展销售。我认为梅赛德斯也只能在同样的情况下进行驾驶。即使量产，如果存在限制，那反倒会质疑制造商的品质。这是国家和人种的差异。
我非常喜欢这两家厂商的世界首创。
安全气囊 ABS 刹车防抱死系统 牵引力控制 定速巡航
我觉得一般人可能不知道本田和梅赛德斯也在销售无人驾驶汽车？
pinkotu 181418060 楼主 : 从我其他的帖子中您可以看出，其他老牌汽车制造商似乎没有关于自动驾驶的商业动向。即使有，也只是用于宣传。本田也只有100辆是用于宣传的。因为限制太多，以至于在自动驾驶这个层面上的使用范围非常有限。这也说明防止事故是很困难的吧。
全世界的汽车制造商都做不出来嘛！考虑到这一点，您就会明白了。。。。。
是出不了道的吗？