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新加坡港口拥堵达到疫后最高水平
新加坡的集装箱港口正遭受自COVID-19疫情以来最严重的拥堵，因为为了避免红海的袭击而长期改道的船只干扰了全球海上运输。
零售商、制造商和其他行业再次面临着运费飙升、确保泊位和集装箱短缺的挑战。这是因为许多面向消费者的公司已经开始在年底假期季之前增加库存。
根据航运数据公司Linerlytica的数据，全球港口拥堵情况已经达到一年半以来的最高水平，60%的等待泊位的船只位于亚洲。截至6月中旬，等待泊位的船只总容量已超过240万标准箱（20英尺等效单位）。
然而，与疫情导致的消费库存积压不同，这次拥堵主要是由船只改道造成的。自11月以来，也门亲伊朗武装组织胡塞叛军一直在红海袭击船只，迫使船只绕过非洲大陆采取更长的航线，打乱了船舶的计划并减少了港口呼吁。
因此，船只现在正在将大量货物卸载到新加坡等主要转运枢纽，并将它们转移到其他船只最终运往目的地。
新加坡咨询公司Drewry Maritime Advisors的副董事总经理Jayendu Krishna表示，新加坡的平均卸货量自一月份至五月份激增了22%，严重影响了港口生产率。
严重拥堵
作为全球第二繁忙的集装箱港口，新加坡最近几周经历了特别严重的拥堵。
新加坡海事及港口管理局（MPA）在五月底报告称，集装箱船舶等待泊位的平均时间为2-3天。根据Linerlytica和其他消息来源，等待时间可能延长至一周。通常来说，泊位时间要少于一天。
一些船只绕过新加坡，导致附近港口承担了更多的工作。Linerlytica指出，马来西亚的巴生港和丹戎拉曼港已经不堪重负，而上海等中国港口的等待时间也在延长。