为什么主要汽车制造商甚至没有考虑更换电动汽车的电池
$特斯拉 (TSLA.US)$ 这篇文章揭示了汽车制造商甚至不考虑更换电池的几个原因。我在这里总结了各种观点：
1) 电池更换在知名汽车制造商中不受欢迎
如今，大多数汽车制造商似乎对优化快速充电技术和基础设施更感兴趣。几天前，包括宝马和梅赛德斯在内的七家最著名的汽车制造商宣布，他们将联手在北美建立新的电动汽车充电网络。主要制造商显然不再对追求电池交换技术感兴趣，因为这种技术过于复杂，而且似乎为时已晚。
2) 电池更换缺乏兼容性
电池交换技术的主要问题之一是缺乏兼容性。电动汽车并不完全依赖一刀切的电池类型，相反，它们使用不同的电池型号，这些型号的尺寸、形状和化学性质各不相同。另一种选择是让每个制造商都有自己的专用工作站，这也不是很方便。作为不断增长的行业的一部分，电动汽车目前正在快速增长。随着需求的增长和竞争的加剧，制造商不断修改或从根本上更换电池组，以提高产品的续航里程、效率和整体可负担性。
3) 电池更换既复杂又昂贵
为了适应所有这些因素，交换站必须储存大量的各种电池，这使得整个磨难变得更加复杂，成本也要高得多。这些电站还必须不断运输、维护和充电各种电池，并对其进行准确的库存以确保它们始终可用。
4) 电池更换需要复杂的硬件和大量的人力
与普通充电器相比，替换机器还需要更复杂的硬件和软件。维持此类运营所需的大量劳动力，尤其是在高峰时段的压力下，远非可以忽略不计。此外，众所周知，当前的电池非常脆弱，容易降解，并且极易受到极端温度的影响。
5) 制造商承担沉重的财务成本——不可持续
因此，制造商必须承担此类问题的财务成本，而不是简单地让客户自己保养电池组或从汽车制造商那里购买新电池组。消费者也可能不愿将来自未知来源的二手电池整合到汽车中。
6) 电池更换 Ample 系统是不现实的
但是，缺点是制造商必须使用Ample系统替换自己的电池组。这种需求非常不现实，因为制造商已经投入了大量的时间和金钱来开发自己的电池系统，而电池系统反过来又是汽车结构、性能和整体尺寸的核心部分。人们很难想象通用汽车会放弃其第三代Ultium平台，转而使用Ample雄心勃勃的技术。
7) 电动汽车初创公司使用技术作为进入该行业的捷径
因此，电池更换成为广泛选择可能为时已晚，因为大多数制造商不愿意为了获得回报而克服各种障碍。该技术似乎更适合大型商用车队，因为常规的快速充电速度还不够快。同样， 交换技术也可能吸引新兴公司，他们希望走一条进入电动汽车行业的捷径，或者旨在通过反击当前的充电注意事项来使其产品更具吸引力。
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来源：
$比亚迪股份 (01211.HK)$ $BYD Co. (BYDDF.US)$ $标普500指数 (.SPX.US)$ $纳斯达克综合指数 (.IXIC.US)$ $特斯拉 (TSLA.US)$ $大众汽车(ADR) (VWAGY.US)$ $蔚来 (NIO.US)$ $理想汽车 (LI.US)$ $小鹏汽车 (XPEV.US)$ $通用汽车 (GM.US)$ $福特汽车 (F.US)$ $Rivian Automotive (RIVN.US)$ $MERCEDES-BENZ GROUP AG (MBGAF.US)$ $TOYOTA MOTOR CORP (TOYOF.US)$ $吉利汽车 (00175.HK)$ $Stellantis NV (STLA.US)$
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Revelation 6 : 电池更换太混乱了，更不用说所涉及的危险了。普通人无法安全地做到这一点，这增加了制造商面临的风险。
ZnWC 楼主 Revelation 6 : 这不是一种可持续的商业模式。最终，电动汽车公司将需要承担巨额的财务成本。
SoundOfMusic : 电池更换在电动汽车市场占有一席之地。看看上周芝加哥的寒冷天气，电动汽车排队等候充电了几个小时。由于天气寒冷，电池电量不足，无法预先调节电池温度以实现高效充电，而且缺乏满足需求的充电站，充电时间更长，速度也更慢。
现在想想更换电池。在五分钟内开车进出。
电池交换还可以转移非高峰时段的充电，以平衡电网的电力需求。
快速充电和电池更换都很有用。
两全其美的办法是更换高压电池。因此，您可以换用或充电，以更方便的方式进行充电。
ZnWC 楼主 SoundOfMusic : 谢谢你的分享。关于充电问题的文章，《福布斯》采取了更为中立的立场，并报道说，经验丰富的电动汽车车主将采取我们所谓的电动汽车电池预处理，以避免在极端寒冷的天气中出现充电问题。
当心有关电池电动汽车的负面偏见标题
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ZnWC 楼主 SoundOfMusic : 如果你阅读了上面的文章，它已经考虑了你刚才所说的话。该技术似乎更适合使用单一电池型号的大型商用车队（例如公共汽车），常规快速充电速度不够快。
从纸面上看，BS可能为客户带来便利，但充电站仍然是主要汽车制造商的首选，因为BS充电站昂贵且维护起来是一场噩梦。
在最乐观的条件下，Nio Battery Swap 的投资回收期为 10 年
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SoundOfMusic : 关键是，如果你在寒冷的天气里排队等候为耗尽的电池充电。电池中的电量将不足以对电池进行预处理！
当你在寒冷的天气里，在车里，排队等候汽车充电时，你是开着暖气保暖还是让电池保持温暖？
只是说不排除更换电池的想法。
ZnWC 楼主 SoundOfMusic : 就像我刚才说的那样，BS更适合商业车队，例如仅使用单一电池型号且快速充电不够快的公共汽车。
BS被用作打入电动汽车行业的捷径，旨在通过对抗当前的充电注意事项来使其产品更具吸引力。
为什么蔚来电动汽车交换站不切实际
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SoundOfMusic : 就蔚来电池交换而言，它得到了政府的支持，因为它可以平衡电网以平滑峰值的充电需求。
公共汽车和卡车应使用氢能，氢能比电池的能量密度更高，重量比电池轻。
ZnWC 楼主 SoundOfMusic : 充电站也得到政府的大力支持，并被比亚迪、小鹏、利奥等中国电动汽车普遍采用。这两篇文章透露，到年底，中国将有958万个充电站，而中国的交换站将达到2300个。数据清楚地表明，使用充电站的电动汽车在中国比交换站更受欢迎。
截至2023年底，中国的充电站为958万个，而交换站为2300个
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