得益于新的生产工艺，小米每76秒可以生产一台SU7
就在几天后，有报道称 特斯拉正在放弃雄心勃勃的计划 为了将汽车的底部打造成一个整体，小米详细介绍了其在生产过程中使用的创新。特斯拉的流程被称为 gigacasting 而且小米同时使用这个和 冲压 用于生产 SU7。
小米自称是唯一一家使用自主开发的两种技术的国内汽车公司 压铸合金材料 而且是自主开发的 大型压铸设备集群系统.
特斯拉率先使用了大规模压铸件，使用这种压铸可以取代许多可以用单个铸件组装成更大部件的单个组件。从制造的角度来看，这意味着工厂需要更少的占地面积，而对于汽车而言，由于汽车现在的刚性有所提高，因此安全性更高。此外，压铸零件通常更轻，这有助于增加汽车的续航里程。许多中国生产商包括 XPeng 和 Nio 随后开始使用 压铸 技术。
小米的系统是与海天联合自主开发的。该机器占地面积大约相当于两个篮球场大小，上面标有9100t的名称，指的是机器的夹紧力。
该机器创建了小米SU7的后地板组件，并将以前需要冲压和焊接的72个零件减少为一个可以在100秒内生产的压铸零件。对于生产而言，这意味着减少了840个焊接点，并将生产时间缩短了45％。而对于汽车来说，这意味着组件是 减轻 17% 并且还导致 道路噪音降低 2 dB。此外，它还延长了集成地板的预期寿命，这意味着它可以轻松实现超过200万公里的里程，是传统地板预期寿命的10倍以上。
一个大满贯的 批评 因为这样的制造一直是 更换费用 损坏的部件。但是，据报道，小米已经实施了 三级防撞设计。这意味着，在发生低中速碰撞时，只需要更换防撞梁和防撞区。
小米开发了一个 整个压铸机组系统 由60个设备和433个工艺组成，其中小米超级压铸9100T只是其中之一。小米团队的研发带来了11项专利设计创新和对行业现有压铸技术的改进，包括人工智能主动注射优化参数系统。
生产小米汽车的工厂有一个 自动化程度高 当产能增加到时，将能够生产 每小时 40 辆车，或 每 76 秒一个。工厂里有 700 多台机器人，181 个自主移动机器人 (AMR) 单元在运送冲压零件。每台 AMR 都使用激光雷达来绕过工厂车间。机器也用于质量检测，X-Eye检测系统的准确率为99.9％，可以指出缺陷而不是人眼。
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STD0313 : 很棒的信息。遗憾的是，我发现，当我在字里行间读懂时，这也意味着没有多少人能够修复。实际上，只要屏幕就能买给我，当轮胎爆裂时，你将不得不以汽车价格的一半更换整个后置变速箱排气歧管的功率转换器压铸块。或者干脆保留电池然后把剩下的扔掉...
此外，在给定容差范围的情况下，留给机器人进行质量控制也许能够在编程允许的范围之外挑出1000个缺陷，但是它如何发现编程所说的在参数范围内的缺陷呢？
bullrider_21 楼主 STD0313 : 谢谢。这是特斯拉面临的问题。维修费用昂贵。现在你必须更换 1 个大零件，而不是更换 1 个小零件。获得零件也不容易。
但是，据报道，小米已经实施了三阶段的防撞设计。这意味着，在发生低中速碰撞时，只需要更换防撞梁和防撞区。