$SoFi Technologies(SOFI.US)$ 三连胜

2021年的财务故事可能是 今年有445只交易所交易基金首次亮相 作为美国交易所买卖基金行业 激增至7万亿美元。
企业从未经历过这样的时代。华尔街已经以爆炸式增长而闻名的一个角落已经变成了超新星，到目前为止，2021年有创纪录的445款新产品。
---据彭博社报道
快速扩张的背后是大量的新现金，投资者追逐经济从冠状病毒中复苏，而股票共同基金则失去了青睐。 约有9000亿美元已流入ETF市场 自今年年初以来，也很容易创下纪录。几乎没有任何基金被关闭。
从世代相传的角度来看，有很多钱正在转移。目前，ETF行业正处于有利地位，即a) 发展非常快，b) 吸收流量。”
— Globalt Investments的投资组合经理基思·布坎南说
所有这些都意味着 美国人可以选择的交易所买卖基金数量有 上涨了 19% 自 2020 年底以来。 彭博情报称，在所有交易型ETF中，约有四分之一的存续期不到两年，这是行业繁荣时期的又一迹象。
活跃ETF正在增长
此次发布的细节讲述了一个更深层次的故事：在445名新来者中，有75人瞄准了固定收益。这是第一次 新的主动管理型交易所买卖基金的数量超过了被动交易所买卖基金 298 次首次亮相 对比 147。
ETF过去对大多数投资者来说都是被动字母。现在，越来越多的顾问意识到，交易所买卖基金不再只是为了获得被动风险敞口，主动交易所买卖基金，尤其是在固定收益领域，是有意义的，因为它们可以获得经验丰富的债券经理的敞口。”
---道富环球顾问公司私人财富管理主管艾莉森·邦德斯说
同时，低成本、广泛的股票指数追踪器的推出正在减少。从一开始，传统的核心或 “测试工具” 仅占股票ETF发行总额的8％。
---据彭博情报称
部分原因是主要发行人提供的庞大、成熟且非常便宜的基金很好地代表了这样的核心策略。诸如此类的人的受欢迎程度 $SPDR 标普500指数ETF(SPY.US)$ 还有 $标普500ETF-Vanguard(VOO.US)$ 意味着他们仍然占据了新现金的大部分份额。
主题ETF开始流行
主题ETF的目标趋势如 自动化或电动汽车而不是传统的行业细分市场。事实证明，它们在零售投资人群中非常受欢迎，自疫情爆发以来，零售投资人群在市场中的力量越来越大。凯茜·伍德的方舟投资管理公司备受瞩目的成功 $ARK Innovation ETF(ARKK.US)$ $ARK Autonomous Technology & Robotics ETF(ARKQ.US)$ 也助长了一波模仿浪潮 $ProShares比特币策略ETF(BITO.US)$ $Valkyrie Bitcoin and Ether Strategy ETF(BTF.US)$.
复杂类别
随着这种专业化，基金变得越来越复杂。结束了 30只ESG交易所买卖基金已经推出 今年在美国。曾经有 今年有56只新的ETF投资于衍生品以扩大赌注， 使它们反转或提供保护。其主要驱动因素是确定结果交易所买卖基金（也称为缓冲区）的开发。他们试图提供上限的收益敞口，以换取限制损失。
来源：彭博社 theStreet

🔥 $蔚来(NIO.US)$ 每日摘要 🔥
-NIO 发布了 ET5
-NIO ET5 的预购量在短短 1 天内就达到了 40,000-70,000
-ET5 于 2022 年 9 月开始交付
-蔚来推出采用一些令人难以置信技术的蔚来电动增强现实眼镜
-ET7 于 2022 年 3 月开始交付
-蔚来将于2022年在德国、荷兰、瑞典和丹麦上市
-随着2022年底的产量增加，年产能应为60万辆！！！
-NIO 完成了超过 550 万次电池交换
-2021 年，蔚来再建造 733 个交换站。
-更多电池交换站即将推出
-NIO 安装了 94,000 个家用充电器
-蔚来是中国互联程度最高的电动汽车生态系统
-蔚来引入了蔚来绿色公园，这将是一项绿色能源业务
-超过 6000 个超级充电器
-到2025年，蔚来将在25个国家上市，这是惊人的扩张

我昨天触及 14.20 时买了，。但数量很少。SOFI可以而且很可能会走低。话虽如此，我认为在接近10-11时，只要它们不是任何负面催化剂，我就会积极买入。
10-11 是我对 SOFI 的公允价值 $SoFi Technologies(SOFI.US)$ ，考虑到其未来几年的收入增长和利率环境

$蔚来(NIO.US)$ The question about NIO has been how they make money.
1] Batteries are a significant expense for BEVs. Until batteries cost considerably less per KWH the cost of the batteries almost overcomes the simplicity of Bevs when compared to ICEs. NIOs battery swap strategy is great for consumers but it forces NIO to make more than a single battery for every car sold (the battery in the car (1) plus all the batteries in the swap stations divided by the number of cars on the road) = number of batteries per car -- at least 1.2. Possibly as much as 1.6 or 1.7.
Last I heard NIO was still outsourcing manufacturing so they cannot take advantage of economies of scale. Also they cannot insure super efficient automated factories like Tesla has built. So, even aside from the batteries the manufacturing cost will be more than Tesla. Note that they are relying on a government owned and run manufacturing company to make the cars. Unless that company charges below cost there is pretty much no chance that the cars won't cost more to manufacture, possibly a lot more than Teslas.
At the present the Chinese government (I suspect) is highly subsidizing NIO. But that can't last forever. Remember how long $特斯拉(TSLA.US)$ took (eight years at least from release of the Model S) to become truly profitable. I don't see an easy path to profitability for NIO, as they have to keep selling costs in line with the far more efficient Tesla.