作者 | 周智宇

问界M7超预期，小鹏G6爆单。在过去三年新能源汽车电动化上半场超预期发展后，智能化下半场的到来，也有些猝不及防。

场内的玩家，在智能化上战得火热，都试图将智能化标签牢牢贴在自己身上，成为消费者心目中的“首选”。在上半场里，比亚迪正是靠着电动化的领先，成功占领消费者心智，在销量上一骑绝尘，成就了它“全球新能源汽车一哥”之名。

比亚迪希望它在智能化下半场依旧可以“遥遥领先”。其高端品牌腾势凭借D9在高端市场站住脚后，也在今年7月正式上市腾势N7，并喻之为“比亚迪智能化下半场的开启者”。

腾势汽车总经理赵长江在广州车展期间对华尔街见闻表示，智能化是比亚迪下半场最重要的事情。过去这么多的人力、物力投入，一定是一鸣惊人，不然就不出。

赵长江也指出，腾势要用技术赋能产品。在做好体系能力构建后，未来全球豪华新能源品牌前五，也一定有腾势。

以下为华尔街见闻与赵长江独家对话全文（经编辑）：

华尔街见闻：这次车展，MPV成了一个特别热的细分市场。你怎么看待当下的MPV市场？

赵长江：在腾势D9月销量破万后，让市场看到了MPV市场的机会。过去MPV市场大部分都是燃油车，在向新能源转型的过程中，该市场也有不小的机会。此外，高端MPV市场也有迭代需求，有换购的需求。

更重要的是挖掘客户需求。消费者对于包括MPV在内的大型车有家用需求，D9则满足了消费者对于全能型MPV的需求，这一点毋庸置疑。上下车便利，第三排空间感，操控性、安全以及智能化等与传统MPV比，都有自己的优势。

从产品力来说，自主品牌的MPV都有越级实力，能够和传统的百万燃油MPV竞争。

MPV市场有这么多新品出现是好事，消费者的选择更多。

华尔街见闻：目前MPV新品都扎堆在30万-60万元区间，腾势有压力么？

赵长江：很多友商推出的产品是纯电车型，不像腾势，既有纯电也有混动，这是最大的一个差异。

友商的产品定位也与腾势D9不一样。腾势D9是全能型MPV。在11月17日，我们发布的腾势D9 PREMIER创始版四座量产版（以下简称“D9创始版”）是一款旗舰商务MPV。在MPV产品上，腾势D9能够覆盖多元化需求，这是腾势的优势。

其次，腾势的持续发展，让腾势的品牌、口碑、市场存量、二手车保值率等都有保障。

腾势D9上市以来也一直面临竞争，不过在新能源MPV市场里，腾势D9一直引领市场，保持月销量过万。接下来腾势还会继续做好产品，做好服务、品牌。这是最核心的。

华尔街见闻：腾势D9整体一直表现不错，你怎么评价腾势过去几个月整体表现？

赵长江：这个问题有些尖锐，不过我对腾势接下来的表现很有信心。

腾势N7自下半年发布以来，已经在30万元以上SUV中销量排在前三，均价也来到了35万。

腾势的高阶智驾包选装车还没有开始交付，还有几千台会从12月起陆续交付，这是外界不知道的。此外，腾势N7还有标准续航版尚未推出。

我认为腾势N7在明年上半年可以实现单月5000-10000辆的目标。目前腾势还需要一些时间。智能化的部分，城市NOA功能还没有推送给用户，用户对腾势在智能化的价值感还没有体验。等接下来高速NOA和城市NOA推送后，会有很大的变化。

华尔街见闻：大家明显感觉到汽车市场来到了智能化的下半场，腾势作为比亚迪开启智能化下半场的标杆，准备在下半场里怎么做？

赵长江：比亚迪把电动化作为上半场，智能化是下半场。过去三年多时间里，比亚迪投入大量人力、物力做一些基础设施上的构建。

这主要有三个重要的基础设施。一是，比亚迪是全球仅有几家车企，能够做车载中央计算平台；二是，比亚迪自主研发BOS比亚迪操作系统；三是，开发了多传感器多任务的Transformer大模型。

在把基础做好了后，比亚迪有智能辅助驾驶、智能座舱和智能底盘三者融合，就能够在三大基础设施基础上让驾乘更舒适、更智能和更安全。

前不久在AEB测试中，腾势N7在夜间以60km/h行驶状态下可以刹停，这也是腾势在智能化处于车企第一梯队的一个体现。除了主动刹停、紧急避让外，腾势还可以做到后车的防撞避让。腾势N7在启动AEB后，一般前方会有2米安全距离，如果此时后方有车辆贴近，车辆还会自动向前行驶1米左右。

当然，在用户感知明显的刚需、高频的场景，腾势的智能化也是领先的。自动泊车，腾势最小可探测到物体距离3cm，在极小的空间也能泊进目标车位。

所以说智能化作为比亚迪下半场最重要的事情，过去这么多的人力、物力投入，一定是一鸣惊人，不然就不出。

华尔街见闻：最近有一个趋势，传统豪华车企的势头也在起来，有了不错的电气化车型。面对这些有强劲资金实力的对手，腾势怎么应对豪车市场的变局？

赵长江：竞争永远都会有。汽车是个大市场，会有差异化竞争。腾势不惧怕竞争，腾势作为比亚迪集团的新能源豪华车品牌，理所应当把这个事情做好。

车企要胜出，要有自己的核心竞争力，这包括技术、成本控制、产品定义、服务和渠道等等，是整个体系的竞争能力。

把自己的事情做好了，就能够分得豪华市场的蛋糕。这个细分市场会有三家、五家第一梯队的品牌，腾势会是其中之一。

未来腾势要在全球立足，在新能源豪华车的前五名中站住脚。

华尔街见闻：腾势也有全球化的计划，但是像腾势D9所处的MPV市场，主要消费者集中在亚洲。腾势在全球化布局的时候，如何强化自己的竞争力？

赵长江：我们本身是个全球性企业。比亚迪和奔驰合资，从股东方来说，是一家全球性企业。

在车型上，腾势所有车型都是基于全球化来打造。预计明年，腾势D9右舵版就可以量产交付。所以今年我们做了很多准备工作，在曼谷、慕尼黑和东京等城市全球路演，在准入、渠道和服务体系等方面，为全球化做铺垫。

明年腾势首先会在中国香港和中国澳门地区进行右舵车销售，随后覆盖到东南亚，乃至整个亚洲、欧洲和南美地区。腾势有自己的节奏，整体进展也很快。明年会是腾势真正出海销售的元年。

华尔街见闻：你对腾势明年的销量预期是多少？

赵长江：今年腾势已经卖了十几万辆。明年肯定会更好，在20万辆以上。