■飯野海運＜9119＞の事業概要
3. 環境配慮型の最新鋭・次世代燃料船
2020年1月から国際海事機関（IMO）の船舶燃料硫黄分の規制（SOx規制）強化が適用開始となった。船舶燃料に含まれる硫黄分濃度を従来の「3.5%以下」から「0.5%以下」とする国際規制の強化である。対応選択肢としては、低硫黄燃料油（規制適合燃料油）の使用、またはSOxスクラバー（船舶の排出ガス中のSOxを除去する脱硫装置）の設置がある。
この規制強化のマイナス影響としては、規制適合燃料油対応仕様に変更するための船用品・修繕費の増加や、従来の舶用燃料油と規制適合燃料油との価格差などのコストアップ要因がある。プラス影響としては、規制適合燃料油の輸送需要の発生や、規制強化に対応できない船が淘汰されることによる需給バランスの改善などで、プロダクトタンカーやケミカルタンカーの市況上昇につながる効果が期待される。
同社の対応としては、規制適合燃料油使用をはじめとする環境規制対応コストを荷主に求め、COA（数量輸送契約）等の契約に反映すべく交渉を行っている。さらに規制適合燃料油使用にとどまらず、海運業における環境負荷軽減や競争力強化に向けた取り組みとして、環境配慮型の最新鋭・次世代燃料船を積極投入している。
2019年12月には同社初の二元燃料主機関搭載メタノール船（規制適合燃料油だけでなく、従来の重油と比較して硫黄酸化物SOxや窒素酸化物NOxの大幅削減も期待されるメタノールを推進燃料とすることが可能）が竣工した。2020年3月には同社初のSOxスクラバー搭載船（VLCC）が竣工した。その後の新造船においてもSOxスクラバー、海洋生態系保護のためのバラスト水処理装置、船尾フィン及びフィン付き舵（Rudder-Fin）などを装備した最新鋭船へのシフトを推進している。2021年1月には同社として5隻目となるSOxスクラバー搭載船（VLCC）が竣工した。また2023年7月には、同社の石炭専用船「YODOHIME」（2016年2月竣工）に、石炭専用船としては世界で初めて風力推進補助装置ローターセイルを搭載することを決定（搭載は2024年7〜9月頃の予定）した。
2022年2月にはEquinor ASA社向けに同社初のLPG二元燃料主機関搭載VLGC「CALLUNA GAS」が竣工した。上甲板にLPGタンクを搭載し、貨物とは別に燃料用LPGを積載することで、規制適合燃料油だけでなくLPGを燃料として使用することが可能になる。SOx規制に対応していることに加え、新造船のCO2排出規制であるEEDI（Energy Efficiency Design Index）規制についても、2022年以降の建造契約船から適用されるフェーズ3に先行対応している。また、本船は主機関ならびに発電機関にNOx排出量を抑制するシステムを搭載することで、NOx排出規制にも対応するなど環境負荷が小さくなっている。さらに2023年3月には同社として2隻目となるLPG二元燃料主機関搭載VLGC「OCEANUS AURORA」が竣工し、同年5月にBorealis AG社との長期用船契約に投入した。本船は同社にとってクリーンエネルギーとして注目されているアンモニアを貨物として積載可能な初めてのVLGCとなる。
2024年2月には三井物産＜8031＞向けの新造アンモニア運搬船が竣工した。米国ABSによるアンモニア燃料船化の基礎認証を受けて設計・建造された世界初のアンモニア運搬船である。LPG燃料に対応するだけでなく、ゼロエミッション燃料として注目されるアンモニア燃料への切り替えに対応できる環境負荷低減型船舶である。本船は「時代の要請に先駆けて着手し、革新的な挑戦を続けることで持続可能な社会の実現に献身的に取り組んでいく」といった思いを込めて「GAS INNOVATOR（ガスイノベーター）」と命名された。2024年3月には(株)日本政策投資銀行と(一財)日本海事協会が共同運用するZero-Emission Accelerating Ship Financeに基づく評価が実施され、日本政策投資銀行が同社に対して融資を実施した。
なお2023年1月には、A-Eの5段階で毎年の燃費実績を評価・格付けし、一定の評価を下回った船に改善計画の提出と主管庁による認証を義務付けることで、継続的な省エネ運航を促進させることを目的としたCII規制（Carbon Intensity Indicator規制、燃費実績の格付）が施行された。同社は、これらの環境規制に対応すべく、2022年に新設した技術部やサステナビリティ推進部を中心に、次世代燃料船の竣工に加え、海外スタートアップとの協業など、環境対応を加速させている。
また、2024年1月よりEU排出量取引制度（EU-ETS）の海運セクターへの適用が開始された。同制度は、2030年までに1990年比で少なくとも55%のGHG削減を目指した気候変動政策パッケージ（Fit for 55）の一環で、海運業は適用対象外とされていたが、2023年4月の欧州議会・EU理事会にて最終採択により、適用対象となった。EU-ETSは、事業者や施設ごとに排出量の上限を割り当て、過不足分の排出枠（GHGを排出する権利）を売買する「キャップ・アンド・トレード方式」が採用されている。海運に対する排出枠は有償となり、排出量に応じて排出枠を市場などで購入する必要が出てくる。
2024年6月にはBorealis AG社向けLPG 二元燃料主機搭載Ice Class（耐氷船）の長期定期用船契約を締結した。本船はVLGCとして最大船型であり、輸送貨物1トンあたりの燃料消費量を削減するだけでなく、燃料としてのLPGは従来の重油に比べ、二酸化炭素（CO2）、粒子状物質（PM）、硫黄酸化物（SOx）、窒素酸化物（NOx）の排出量を削減することが可能であり、軸発電機モーターを搭載し、陸上電力供給システムの導入も検討するなど、更なる環境負荷低減を目指す。
（執筆：フィスコ客員アナリスト 水田雅展）
■饭野海运＜9119＞的业务概要
3.环境配考化的最新型、下一代燃料船
2020年1月，国际海事组织（IMO）加强船舶燃料中硫含量的规定（SOx规定），要求将船用燃料硫含量降至“0.5%以下”，而不是以前的“3.5%以下”，以加强国际规定。为满足这一要求，可采用低硫燃料油（符合规定的燃料油）或安装SOx scrubber（从船舶排放气体中去除SOx的脱硫设备）。
这种规定加强的负面影响是，需要承担应对符合规定燃料油规格的船用品及维修开支的增加，以及传统船用燃料油与符合规定燃料油之间价格差等的成本增加。正面影响是产生符合规定燃料油的运输需求，以及淘汰无法符合规定的船舶所带来的供需平衡改善等，有望促进化学品油轮和化学品船的市况上涨。
该公司的对策是向托运人提出环保规定应对成本，包括符合规定的燃料油，进行商讨，反映在数量运输契约（COA）等合同中。此外，除了使用符合规定的燃料油外，还积极推出环境考虑型的最新型、下一代燃料船，以应对海运业的环境负担减轻和竞争力增强。
2019年12月，同公司投放了首艘装有双元燃料主机船舶发动机的甲醇船（它不仅可以使用符合规定的燃料油，而且还可以使用期望将二氧化硫SOx和氮氧化物NOx的排放大幅减少的甲醇进行推进）。2020年3月，同公司的首艘装有SOx scrubber的船舶-超大型原油船（VLCC）-完工。在之后的新船建造中，一直鼓励采用配备SOx scrubber、海洋生态系统装置和尾部舵带鳍片等最先进技术的最新型船配备，以提高环保水平。2021年1月，同公司完成了第5艘装有SOx scrubber的VLCC的建造。此外，在2023年7月，公司决定向其煤船“Yodohime”（2016年2月完成）装配风力推进辅助装置—旋转帆，该船为全球首艘装有该装置的煤船（安装计划于2024年7至9月之间）。
2022年2月，同公司完成了首艘配备LPG双元燃料主机的丙烷气液化气船—— CALLUNA GAS ，可在上层甲板上装载LPG油罐，除可使用符合规定的燃料油外，还可以使用LPG作为燃料。它不仅可以应对SOx规定，还可应对新造船的排放二氧化碳的限制，即 EEDI（能效设计指数）规定，已超前适用于2022年之后的建造合同船舶中的第三阶段。此外，该船的主机和发电机具有降低 NOx 排放的系统，满足了 NOx 排放标准，减小了环境负担。同时，在2023年3月，同公司完成了第2艘装配双元LPG燃料主机的 VLGC ——OCEANUS AURORA，公司在同年5月与Borealis AG签订了长期运输合同。该船是该公司首艘可装载注目的氨气的清洁能源丙烷气液化气船。
2024年2月，公司为三井物产（<8031>）建造的新型氨运输船竣工。它是让该设计和建造的世界首艘装有ABS认证的氨燃料船（适用LPG燃料，不仅如此，还能应对被关注为零排放燃料的氨燃料）装置的氨运输船。这是一种环境负担降低型船舶，它不仅适用于LPG燃料，而且还可以进行与被关注的氨燃料的切换。该船以“为了实现这个时代的要求，并通过开展革新性的挑战来致力于实现可持续社会”这样的思想，被命名为“GAS INNOVATOR（气体创新者）”。于2024年3月，根据Zero-Emission Accelerating Ship Finance的预估，该公司与日本政策投资银行和日本海事协会联合运营，日本政策投资银行向该公司的借款先检。
为了促进持续的节能运营，CII规则（碳排放强度指示器规则，对每年的燃油效率成绩进行5级评估和评级，要求在一定的评估下标下的船只提交改善计划并获得主管机构的认证）于2023年1月生效。公司为了应对这些环保规定，主要依靠技术部门和可持续发展推广部门等，加速推出下一代燃料船的建造以及与国外创业公司的合作。
此外，EU排放交易系统（EU-ETS）将于2024年1月开始适用于海运板块。该制度是气候变化政策“Fit for 55”的一部分，旨在2030年将温室气体排放削减至1990年水平的至少55%。虽然海运业一直被排除在适用对象之外，但在2023年4月的欧洲议会和EU理事会的最终通过后，海运业将被列为适用对象。EU-ETS通过为企业或设施分配排放上限，采用碳配额交易模式（cap and trade），交易过剩或不足的排放配额（排放权），海运业的排放配额将成为有偿的，需根据排放量在市场等地购买排放配额。
此外，该公司于2024年6月与Borealis AG签订了长期定期船舶租约，为其提供了一艘LPG二元燃料主机的耐冰船。该船为VLGC级别的最大型船型，不仅可以减少每吨货物的燃料消耗量，而且LPG作为燃料可以比传统重油减少二氧化碳（CO2）、颗粒物（PM）、二氧化硫（SOx）和氮氧化物（NOx）等排放量。同时，该船还装有轴式发电机电机，并考虑引入陆上电力供应系统，以实现进一步的环境负担减少。
(撰写: FISCO特约分析师 水田雅展)
