美团最近入股了中航信移动科技（航旅纵横的运营公司）。我为此在朋友圈和同行朋友们打趣，说是不是航旅纵横要上线外卖功能。刚好环球旅讯的编辑也在问我，我就在地铁上花点时间写了这篇文章。

既然我在朋友圈打趣说航旅纵横要上线外卖，那我们不妨就从外卖开始聊起这个话题。

在旅途当中，订外卖其实是一个非常常见的需求——尤其在大家普遍不喜欢飞机餐和火车盒饭的今天，相信不少旅客都希望在上飞机或者火车前吃点东西。

事实上确实有人在做这样的生意。

AtYOURGate是一家在美国做这个生意的公司，在纽约、洛杉矶等城市提供将外卖送到机场登机闸口的服务。Uber Eats 也在美国和加拿大的部分机场提供服务。国内也有类似的应用——例如大兴机场之前推出了「兴先送」小程序。

但是这几个一直做得不咋地——无论是从 AtYOURGate 在 App Store 和 Google Play 才五万左右的下载量（作为对比，通用外卖软件 Uber Eats 的下载量是一亿），从 Uber Eats 现在寥寥无几的合作机场，还是「兴先送」上寥寥的 6 条评价，都可以看出来，毋庸多言。

这是因为每个 App 都有自己的使用场景，不同的 App 的使用场景还是大有不同。所谓使用场景，就是用户对它的记忆和第一印象——在想到这个用途的时候我会想到什么 App。

一方面，美团也好、Uber Eats 也罢，是典型的本地生活 App。无论是外卖还是其它功能（例如大众点评）都是如此。这使得对美团（或者 Uber Eats）的使用，一般是围绕着一个确定的地址周围（例如家或者办公室）。哪怕在出外旅行时需要订外卖的时候，也得在酒店这种地址确定下来的场合。

这就使得旅客在旅途当中，不会想起打开美团（或者 Uber Eats、或者美团的对手）订外卖这件事——我连一个确定的地址都不知道，而且我的地址经常变动，怎么去订外卖？难道让外卖送到「香港机场 A 值机岛」或者「浦东机场 101 休息室、H105 登机闸口」这样的地址？这显然不切实际。

因此，我们可以看到的是，尽管不少机场都在试图引入外卖服务，但这种外卖服务由于实在缺乏用户（或者说「流量」），因此即使是 Uber Eats 这样的巨头也难以快速扩展。

但是我们反过来讲，旅客在旅行的时候会打开什么 App 呢？虽然旅客平常是不会无端端打开 12306 和航旅纵横这样的 App 的，但坐飞机必然想起航旅纵横、坐火车必然想起 12306，这一点倒是毋庸置疑。这俩 App 具有极强的场景性，在特定场景下有很高的打开频次。

因此，如果真的要做车站外卖或者机场外卖，在 12306 或者航旅纵横上设置一个入口，总比在美团或者饿了么，或者机场自己开发的小程序上设置一个要好。

当然，机场外卖的情况还要更加复杂。一个经典的问题是旅客并不知道要送到哪里——即使能够送到登机闸口，但是登机闸口一方面在很多机场并非事先分配，另一方面也会临时变化。

因此，在机场或者车站送餐，往往需要将送餐系统和机场/车站管理系统结合在一起，以便推算合适的送餐位置。12306 的送餐到座功能算是一个例子——旅客输入自己的日期和车次之后点单；商家按照列车信息系统显示的时间、月台和车次，将食物交接给列车的乘务组；乘务组再按照座位号配送给旅客。

之前实施的机场外卖，很多时候是机场自行开发或者外卖平台和机场自行对接，获取这些信息。这种做法不是说不行，也可以办到——但是成本实在太高，一个个机场推进的速度很慢。航旅纵横某种程度上正好可以解决这一问题，至少航旅纵横一直知道航班的登机闸口，能够把定位的成本降下来。

但就算如此，「在航旅纵横点外卖」对于美团和航旅纵横而言都不算是一件容易的事情。换言之，航旅纵横和美团得实现一个这样的业务：根据旅客航班和起飞时间推测登记闸口，并安排商家妥善将商品配送到登机闸口。同时，还要配合在机场内有一批外卖员工团队来完成这个事情。

这使得这些业务必然是不太容易的，需要美团、机场和航旅纵横做一系列的工作。航旅纵横只能说是解决了其中的一个关键问题，但是美团和机场还需要在线下完成地推。不过这对于美团而言倒是拿手好戏，是一个「用钱可以解决的问题」，所以也就不是问题了。

总的而言，这个业务本身确实值得一做，不失为一个好的商业模式。

我刚刚在东京为客户做完一个飞机餐方面的咨询，现在的旅客对于飞机餐确实不太感冒——从高企的食物浪费率就可以看得出来。

加上现在机场旅客愈来愈多，餐厅座位不敷应用带来的堂食长队，机场内的外卖是有一定需求的。另外一个方面，由于不少休闲旅客（例如阖家出行的旅客）身上带有行李，因此他们在机场范围内其实不会离开登机闸口太远——英语里这些旅客叫做「Gate Huggers」或者「Gate Sloth」，意指他们的行为习惯像树懒抱着树枝一样，停留在登机闸口附近。这些旅客并不想拖着大包小包去餐厅排队用餐——他们乐意为此支付费用。

这也能为机场带来实实在在的收益——机场可以将用餐人流从餐厅附近分散到整个客运大楼（包括登机闸口附近商业价值较低的区域），通过将用餐区域移出餐厅降低单个餐厅的占地面积，从而将核心商业面积分租给更多的零售商铺和餐厅。这和商业地产项目里的餐厅是类似的——这些餐厅的厨厅比（厨房和用餐区域的占比，通常用于形容餐厅的土地利用效率）往往大有提升。

我们2023年在帮助 Uber Eats 向东京和芝加哥这样的机场推销时，我们着重强调的就是机场坪效的提高和旅客就餐体验的提升。事实上，对于那些寸金尺土的机场而言，引入一个好的外卖伙伴，可以提高50%的餐饮店铺坪效。

因此，如果「航旅纵横订外卖」真能够成事，倒也是一件好事。

当然，以上说法纯属打趣瞎掰，如有雷同纯属巧合就是了。