布局11年，萝卜快跑终于在这个夏天秀了把肌肉。如今连华尔街各大行都在为它“打擂台”，争论它在武汉的初步成功是否能代表可以异地复制，最终剑指出租车行业？
16日，高盛在最新研报中对萝卜快跑的发展前景表示看好。分析认为，随着无人驾驶车队的扩大，萝卜快跑最早在2025年就能实现盈利。
当然也不是所有机构都如此乐观。摩根大通此前曾表示，无人驾驶出租车行情为时过早而且基本面并不合理，并预测未来12个月，无人驾驶出租车业务对百度整体利润的贡献可能依然很小。

市场最关心的：萝卜快跑到底赚不赚钱？

先上高盛的结论：百度的目标是将其在武汉的车队规模扩大到1000辆RT6（颐驰 06），并预计未来2-3个季度，萝卜快跑业务将在在武汉实现单位经济效益盈亏平衡，在2025年实现盈利。

在单位利润方面，高盛认为提高的关键因素有三点：

▲平均每次出行价格。即与普通出租车或叫车相比的折扣水平（百度 Robotaxi 目前提供 80% 的折扣），预计到2025 年折扣达40%。

▲汽车利用率/出行次数（目前为 60% 以上）。

▲每辆车的安全人员数量。目前为 1 人监控 2 辆车。预计随着技术的进步，每位安全人员的汽车数量将逐渐增加到3辆。

此外，高盛十分看好下一代RT6的发布，该车总成本约为 25 万元人民币，与 RT5相比成本降低了约50-60%。高盛预计到2025年，每辆RT6的单位经济效益将转为正值，每辆车每天的平均营业利润可能在25元至300元人民币之间，1000辆RT6的年利润为900万元人民币。

高盛进一步表示，随着运营区域扩大和运营时间增加，武汉市2025年的日订单数量将攀升至22笔，与传统网约车服务处于相似水平。随着优惠力度将逐渐减少，2025年每笔订单的平均收入达14元人民币，每辆RT6版本的萝卜快跑日收入为 308 元人民币。

并且得益于在武汉试运营的成功，全无人驾驶正在快速普及，高盛在研报中写道：

2024 年第一季度，百度Apollo Go服务在武汉运营了300辆无人驾驶出租车，当时约70%的订单为全无人驾驶。到了第二季度，更多的无人驾驶出租车投入运营，全无人驾驶的普及率不断上升。

摩根大通在顾虑什么？

在11日发布的财报中，摩根大通对萝卜快跑业绩水平更加谨慎。分析师指出，提高萝卜快跑盈利能力的关键变量为：定价、车辆成本以及车辆安全员比例，在提高以上三点的基础上，萝卜快跑或许能在2024年下半年实现单个城市盈亏平衡。

然而，未来一年，百度无人驾驶出租车业务对集团财务贡献可能依然很小，因为想要盈利还受制于两个因素：单位经济效率层面的盈亏平衡和监管部门批准城市全域运营。

只要克服这两个障碍，我们认为利润就只受单位经济效率和车辆数量影响。鉴于中国电动汽车供应链高度发达，后者很容易达到较大规模。

虽然很难预测当地批准城市全域运营的时间，但我们认为不太可能是 2024 年，最早可能出现在2025 年。