【2025年YZ250FXの主な特徴】
1）国内専用ECUセッティングを採用し、音量レギュレーションに適合しつつ
低速域での扱いやすさ、中高速域での性能を向上
吸気効率を高めた後方ダクトの樹脂製新作エアクリーナーボックス、フリクションロスの少ない新カムチェーン、国内専用ECUセッティングを施したエンジン、膨張室を刷新したショートサイレンサーを採用。これによりMFJ音量レギュレーションに適合しつつ、低中速域における「扱いやすいパワー特性」「力強いトルク」といった従来のエンジン特性はそのままに、オーバーレブ特性を含む中高速域での性能を向上させました。
またトラクションコントロールの採用により、スリッピーな路面での走破性に貢献します。
2）エンジン懸架を専用チューニングし、車体との一体感がより得られるバイラテラルビーム・フレーム
「YZ450F」「YZ250F」同様のバイラテラルビーム・フレームを採用。バンプの衝撃で横方向にわずかな挙動を見せるフレームフレックス特性に着目し、タンクレールの環形状・保持形状・補強材などのバランスを吟味して設計開発、官能評価を経て設定しました。エンジン懸架を専用チューニングし、なかでも前側懸架のブラケットは「YZ250FX」用に新作。安心してアクセルを開けられ、ウッズでのコーナリングしやすい軽快感と直線での高速走行時の安定性を両立し、クロスカントリーで求められる走破性、操縦性を備えています。
3）エアフローマネージメントとアクション自由度に配慮した軽量コンパクトなボディ
「YZ450F」「YZ250F」同様のエアフローマネージメントを採用しました。シリンダー前方吸気レイアウトは継承しつつ、吸気の経路を「サイドカバーとタンクの隙間」、および「メインシート下」に設けています。後方ダクトのエアクリーナーボックスは新作し、スロットルボディとのジョイント部分は「YZ250FX」専用開発。最適な吸気経路を導き、リニアなレスポンス、ドライバビリティの向上などに貢献しています。
また吸気まわりの軽量・スリム化にも寄与。シュラウドは左右幅を従来比で50mm詰めてコンパクト化し、ボディ外装にシームレス処理を施すことで、ライダーがシート上で体が動かしやすくなるなど、車両と一体になったパフォーマンスが可能です。
シートは、アクション自由度を広げるため天面高低差を従来比15mmフラット化。シート後方にはストッパー形状を織り込んで加速の際のホールド性を考慮しています。
4）前後サスペンションのローダウン化＆国内専用設定で直進安定性と、極低速での軽快な旋回性を両立
ストロークを10mm短縮してローダウン化した前後サスペンションは、国内専用にバネ定数を低めにし、接地感、旋回時の安定感、足つき性を向上。直進走行時の安定性と極低速での軽快なコーナリングを両立させ、レースからファンライドまで幅広いライダー層をカバーできるセッティングとしました。フロントには、工具不要で圧減衰調整できる手回しタイプのアジャスターを採用しています。
またパワーチューナーアプリの新機能「サスペンションセッティングのテーマ対処方法」による調整作業を容易にしました。さらにインナーチューブ表面劣化を防ぐために強化ダストシールを採用。リップ長をアップし、優れた追従性によりダスト侵入を抑制、オイルにじみのリスクを低減しています。
5）直感的にチューニング可能なバージョンアップした　「パワーチューナー」アプリ
スマートフォンでエンジンのセッティングができるアプリ「パワーチューナー」をバージョンアップし、エンジン特性を「スムース⇔アグレッシブ」表示の一軸バーをタップするだけで変更できるシンプルチューニング、3段階で調整できるトラクションコントロール、「レブリミット機能」を追加したローンチコントロールに、ラップタイム計測機能を追加しています。
6）エンジンガードなどクロスカントリー向け専用パーツ
エッジを抑えた滑らかなデザインの樹脂製エンジンガード、タンク容量も大きく、さらにサイドスタンドが付くなどモトクロッサーに比べ重量が増えるクロスカントリー仕様の特性を踏まえアルミからスチール製へ変更し剛性を高めたフットレストブラケット（左のみ）、軽量リアハブを採用しつつ外径をφ22からφ25へ内径をφ20.5からφ20.0に変更して剛性を確保したリアアクスル、4本組(2クロス)から6本組(3クロス)スポークに変更し衝撃吸収性・トラクション性能を向上したリアホイール、クロスカントリーの高速化に合わせた軽量・ショートなフェンダー（前後）など、クロスカントリー向け専用の装備も充実しています。