7月18日，大众安徽的第一款电动车——ID. 与众在合肥正式上市。蔚来汽车创始人李斌也在这场发布会上现身。

有人猜测，李斌是来为自己的换电联盟公关的，李斌的出现，也的确为ID. 与众增加了不少话题度。

事实上，蔚来、大众作为“新能源之都”合肥的重要板块，对于拉动合肥新能源汽车产业的重要性已经不言而喻。

其实相比于蔚来与合肥，大众与合肥的关系建立的更早。

早在2017年，大众在中国的第三家合资公司——大众汽车（安徽）有限公司就成立了， 当时它耳熟能详的名字是江淮大众。

江淮大众是为中国新能源汽车市场而来，但是怎么搞，当时大众也没想的太明白。甚至有传言江淮大众会搞新能源商用车，引入大众的卡车技术，同时江淮大众还推出了不温不火的电动车思皓，没有在新能源汽车市场激起一点水花。

这期间让大众明白了一件事：新能源时代，已经不是市场换技术的时代了。

直到合资股比限制放开，2020年大众对江淮大众增资，由大众占股比75%的大众安徽正式揭牌，大众才真正在中国市场开启新一轮本土化试水。

随即，2023年大众又先后在安徽了成立大众科技公司，投资建设大众智能网联电动汽车中心，这项投资达到10亿欧元，同时还意味着，曾经研发与设计在德国，中国制造的模式，随着大众进入新能源汽车时代而迎来转变，大众把基于中国新能源汽车市场打造的车型，研发与设计都搬到了中国。

同时，大众也能够基于中国本土供应链，实现成本控制。

从本土化研发、本土化生产制造，大众已经开始重新适应中国市场的节奏。

但是，从江淮大众到大众安徽，很多人还是觉得大众太慢了。

因为目前的中国新能源汽车市场，合资越来越不能打的局面，也将大众陷入了被动中。

对于大众安徽来说，这是重新审视市场的阶段，大众也要打破过去自己在中国市场的发展模式，并重塑品牌。

ID. 与众来自大众MEB纯电平台，但是，脱离了大众传统的套娃脸设计，与目前市场在售的ID.系列车型有着明显不同。

无论是金标的设计，还是轿跑SUV的外型，也能看出大众安徽期待在年轻用户市场实现突破。

大众ID.与众定价20.99万元-24.99万元，也是目前电动车市场竞争最激烈的价格段。

如果算上上市阶段的权益，大众ID.与众的起售价可以进入20万以下。

事实上，在研发和生产落地合肥后，大众也依靠中国本土供应链优势，有了更大的成本空间。在中国本土完成100%车型开发，让大众的整车成本竞争力，相比过去从德国研发设计到进入中国再次本土化，提升了40%。

但与此同时，大众在经历一系列本土化改革后推出的全新ID.与众，仍然面临着口碑分化。

首先就是定价。大众ID.与众到底应该先锚定品牌定位，还是应该一步到位炸炸场。这在新车售价揭晓后，引起了不少讨论。

目前大众在中国销售的电动车基本都是以价换量，最能打的大众ID.3优惠后起售价已经进入12万区间，两款ID.4优惠后基本也在20万以内。

对于大众来说，如果持续困于价格战，大众想借大众安徽重塑品牌的意义可能就要大打折扣。

其次是，大众的新车面对的是全新的用户群体，也面临着要不要保留“德味儿”的问题。过去的大众汽车以皮实、耐用的德系汽车品质感，饱受中年消费群体的拥趸。

如今对于年轻用户群体，大众也需要重新摸索，大众在中国电动车的标签是什么。

大众ID.与众的座舱在智能化层面叠了不少buff。ID.与众的智能座舱全面采用UNYX.OS操作系统和全新的人机交互界面（HMI），搭载了与科大讯飞合作的新一代认知智能大语言模型（LLM）。同时，车机还支持CarPlay、CarLife、HiCar三重手机生态，并内置了爱奇艺、优酷、腾讯、喜马拉雅等娱乐应用。

同时，大众安徽还构建了全新的营销体系，独立渠道，采用直营+授权的模式。

这些对于大众来说是在中国市场的全新尝试。但是立足中国新能源汽车市场来看，大众在以目前行业主流的做法，试图融入其中。

那么ID.与众会带给中国新能源汽车市场一个怎样的新标签呢？

今年4月，大众集团宣布将投资25亿欧元，推进在华业务转型，在合肥扩大布局，建设生产、研发和创新中心，进一步强化本土研发实力。

同时大众还宣布，从2026年起，大众品牌将开发不少于4款面向紧凑级入门市场的电动车型。

对于大众来说，只有ID.与众的第一步走通了，才会为后续的产品打开市场。

ID.与众这一步，一定要稳。