小米-W(01810.HK)創辦人兼董事長雷軍主持集團第5次年度演講，以「勇氣」為主題，談及小米造車的心路歷程，透露小米決定造車是源於集團2021年1月遭到美國制裁，董事會就手機業務經營前景存在潛在風險舉行緊急會議，會上有董事提議拓展汽車新業務，而小鵬汽車-W(09868.HK)董事長何小鵬及蔚來汽車-SW(09866.HK)(NIO.US)董事長李斌等好友亦力勸雷軍嘗試造車。
經過逾70日調研後，雷軍認為智能電動汽車發展趨勢是勢不可擋，小米於同年3月底官宣造車。雷軍又表示，小米汽車甫成立初期便有風險投資公司「開價」，提議推進小米汽車獨立分拆上市，並給予上市估值100億美元，但考慮到造車周期長，或難以與投資者保持一致意見，因此最終決定以內部資源投入汽車業務。
雷軍指，小米亦曾考慮與代工廠合作，但由於中國汽車產業鏈已成熟，因此最後決定從核心技術自研做起，並由技術難度較高的純電轎車做起，相信日後生產其他車款會較順利。
據集團統計，過去三年累計收到38萬份簡歷擬加入汽車團隊。雷軍揚言，小米目標用15至20年時間打造全球前五汽車品牌，因此未來會持續招攬更多人才。
小米-W(01810.HK)创办人兼董事长雷军主持集团第5次年度演讲，以「勇气」为主题，谈及小米造车的心路历程，透露小米决定造车是源于集团2021年1月遭到美国制裁，董事会就手机业务经营前景存在潜在风险举行紧急会议，会上有董事提议拓展汽车新业务，而小鹏汽车-W(09868.HK)董事长何小鹏及蔚来汽车-SW(09866.HK)(NIO.US)董事长李斌等好友亦力劝雷军尝试造车。
经过逾70日调研后，雷军认为智能电动汽车发展趋势是势不可挡，小米于同年3月底官宣造车。雷军又表示，小米汽车甫成立初期便有风险投资公司「开价」，提议推进小米汽车独立分拆上市，并给予上市估值100亿美元，但考虑到造车周期长，或难以与投资者保持一致意见，因此最终决定以内部资源投入汽车业务。
雷军指，小米亦曾考虑与代工厂合作，但由于中国汽车产业链已成熟，因此最后决定从核心技术自研做起，并由技术难度较高的纯电轿车做起，相信日后生产其他车款会较顺利。
据集团统计，过去三年累计收到38万份简历拟加入汽车团队。雷军扬言，小米目标用15至20年时间打造全球前五汽车品牌，因此未来会持续招揽更多人才。
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