过去一年，小鹏汽车经历了一场严峻考验，几乎步入存亡关头。财报显示，2023年小鹏总营收达到306.8亿元，较上年增长14.2%；然而，净利润亏损飙升至史无前例的103.8亿元，较2022年增加12亿元，同时汽车毛利率从9.4%骤降至-1.6%，形势岌岌可危。
尽管小鹏在2024年暂时稳住局面，但市场表现依然堪忧。5月销量数据显示，小鹏汽车旗下6款车型合计售出10146辆，与竞品极氪和零跑的四款车型销量分别达到18616辆和18165辆形成鲜明对比。尤其是G6车型，销量从巅峰时期的8700辆跌至3362辆，跌幅超过61%，凸显了小鹏在打造“爆款”车型方面的短板。
小鹏G9同样遭遇滑铁卢，上市初期因配置和定价策略不当导致消费者热情锐减，二次上市亦未能挽回颓势。G9销量在5月仅为3068辆，甚至连续三个月低于2000辆，市场边缘徘徊。而年初推出的纯电MPV小鹏X9，在3月销量达3946辆后，迅速萎缩至5月的1625辆，两个月内销量缩水近60%。
寄予厚望的全新MONA系列首秀M03，定位10-15万元级别的高阶智驾车型，计划三季度上市。然而，这一价格区间的消费者更看重空间、配置、续航及充电效率，高阶智驾特性似乎难以成为决定性卖点，M03的市场前景蒙上阴影。
小鹏设定的2024年销量目标为28万辆，但前五个月仅达成41360辆，完成率不足15%。这意味着，接下来的七个月内，小鹏必须实现月均3.41万辆的销量奇迹，否则将重复去年的亏损历程。高阶智驾作为核心竞争力，面对理想汽车的增程式技术和蔚来汽车的换电模式，显得用户感知度不高，难以独立支撑市场吸引力。
小鹏的未来，或许需要重新审视其战略方向，寻找真正的市场痛点与消费者需求共鸣，方能在新能源车市的激烈竞争中寻得一线生机。
