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Thailand To Become Second In Southeast Asia To Tax Carbon Emissions
Thailand To Become Second In Southeast Asia To Tax Carbon Emissions
Thailand To Become Second In Southeast Asia To Tax Carbon Emissions
Its carbon tax, expected to be introduced by next year, is not likely to make a dent on domestic or regional emissions initially. But it sends an important signal to energy producers and the private sector that reducing their carbon footprint is a government priority, they say. The kingdom's experience, together with Singapore's, could help get more of their neighbours on board and take carbon pricing to a scale that would move the needle on the region's emissions, according to an expert.
For countries that are still heavily reliant on fossil fuels – 85 per cent of Thailand's energy mix is oil, natural gas or coal – introducing a carbon tax is a "no brainer", said Dr Vinod Thomas, a visiting senior fellow at ISEAS-Yusof Ishak Institute and the former director general of the Asian Development Bank.
"The air is free, and so people pollute. And when the pollution is carbon dioxide, the air warms up, causes floods and storms of extreme proportions and then heatwaves and fires, which are already wreaking havoc in Southeast Asia. So, in that context, the question would be, why don't we then price the air?" he saSingapore rolled out a carbon tax in 2019 that covers about 80 per cent of its emissions. The tax was S$5 (US$3.70) per tonne of carbon-dioxide-equivalent (tCO2e) for the first five years and increased to S$25/tCO2e this year. It could reach S$50 to S$80 per tonne by 2030.
Thailand will follow suit, with the government announcing in June it would levy 200 baht (US$5.60) per tonne of CO2e on oil products such as diesel and gasoline.
Existing taxes on oil products will be converted to a carbon tax, meaning no additional revenue will be collected and thus, no costs should be passed onto consumers. It also means no new laws need to be passed.
"At those rates, you don't see any effect, really. People would rather pay that and not cut carbon. And just to be clear, the objective is not to raise money. Your objective is to cut emissions," Dr Thomas said.
"But one cannot ignore the importance of even a US$5 tax, because it's a signalling," he said, comparing it to Singapore's five-cent levy on plastic bags at supermarkets aimed at cutting the use of disposables.
CNA
泰国将成为东南亚第二个对碳排放征税的国家
其碳税预计将于明年推出,最初不太可能减少国内或地区的排放。但他们说,这向能源生产商和私营部门发出了一个重要信号,即减少其碳足迹是政府的优先事项。一位专家称,沙特的经验,加上新加坡的经验,可能有助于让更多的邻国加入进来,并将碳定价推向一定规模,从而推动该地区的排放。
iSEAS-Yusof Ishak研究所访问高级研究员、亚洲开发银行前总干事维诺德·托马斯博士说,对于仍然严重依赖化石燃料的国家——泰国85%的能源结构是石油、天然气或煤炭——引入碳税 “不费吹灰之力”。
“空气是免费的,因此人们会污染。当二氧化碳污染时,空气会升温,引发极端规模的洪水和风暴,然后是热浪和火灾,这已经在东南亚造成了严重破坏。因此,在这种情况下,问题是,为什么我们不给空气定价?”新加坡在2019年推出了碳税,涵盖了其约80%的排放。前五年的税收为每吨二氧化碳当量(tCO2e)5新元(合3.70美元),今年增至25新元/吨二氧化碳当量。到2030年,它可能达到每吨50至80新元。
泰国将效仿,政府在6月宣布将对柴油和汽油等石油产品征收每吨二氧化碳当量200泰铢(5.60美元)的税。
现有的石油产品税将转换为碳税,这意味着不会征收额外的收入,因此,不应将任何成本转嫁给消费者。这也意味着无需通过任何新法律。
“按照这样的速度,你实际上看不到任何效果。人们宁愿为此付出代价,也不愿减少碳排放。需要明确的是,目标不是筹集资金。你的目标是减少排放,” 托马斯博士说。
他说:“但是,即使是5美元的税收也不能忽视的重要性,因为这是一个信号。” 他将其与新加坡在超市对塑料袋征收的五美分税进行了比较,旨在减少一次性用品的使用。
能够
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