作者 | 王小娟

编辑 | 周智宇

连续数月销量未能突破3000辆之后，比亚迪旗下高端品牌方程豹祭出“以价换量”的杀招。

7月29日，方程豹汽车宣布品牌一周年焕新战略，唯一在售车型豹5价格下调5万元，至23.98万—30.28万元。

方程豹作为比亚迪的高端品牌，于一年前正式发布。

当时比亚迪红得发紫，腾势品牌靠腾势D9盘活不久，仰望获得不错订单，方程豹也被寄予比厚望，认为会是比亚迪在高端化上突破的一大重要助力。

然而，故事并没有发展得这么顺利。

11月份，方程豹首款车型豹5上市。起初两个月，该车型每月还交付超5000辆新车，但这一销量数据未能再上一个台阶，反而到最近，每个月只能交付2000余辆车了。

早在上市之时，这款车被认为是比亚迪走量的一款车，主打个性化品牌。彼时，比亚迪已经有仰望来秀技术，而方程豹则被认为是来占据硬派越野赛道的。

去年，硬派越野赛道集中爆发。“方盒子”车型一款接着一款，从10万元市场到百万级市场，均有车型占据。但如今，不论是声量还是销量，依旧是坦克牢牢占据头部。

去年时，坦克品牌月销1万辆左右，到今年，坦克月销量已经突破2万辆了。在竞争加剧的情况下，方程豹需要更大的魄力，才能占据市场。

自主品牌的高端化故事并不好讲。即便强如比亚迪，在高端化领域也未能如愿打开局面。

去年，腾势凭借一款MPV腾势D9让腾势品牌“死而复生”，长期销量在1万辆以上。之后，腾势借力打力，出了两款SUV车型——腾势N7和腾势N8，但这两款车并没有复制D9的成功，销量只有几千。

这一情形再一次说明，D9的成功主要其抓住了“宜商宜家”的混动MPV市场，但SUV，腾势还没能形成自己独有的品牌竞争力。

最近，腾势事业部总经理赵长江在微博上问网友，怎么样才能提高腾势的知名度。有热心网友回复：“跳长江”。有意思的是，赵长江也回复该网友：“好” 。

比亚迪在高端化方面，依旧焦虑。

去年，百万级的仰望积累了过去近一年的订单量，到交付时，最高月交付突破1000辆，在该价位段的新能源市场，一炮而红。最近，其又回归了这个价位段车最常见的销量——500辆左右。

到如今，比亚迪旗下的高端化有三个品牌，有近10款车型，但销量上面，还是依靠腾势D9。这种局势也让比亚迪不得不进一步行动。

今年以来，比亚迪就开始积极在高端市场追求销量，并调整销售渠道。

6月份，方程豹宣布增加经销商加盟的渠道模式。首批招商渠道规划了全国的22个省份、4个直辖市、5个自治区。

如今，随着方程豹祭出以价换量的大招，在渠道支持下，方程豹也有望在规模上再进一步。

不过，今年以来，消费环境变化，外部竞争压力加剧，不少老牌豪华品牌一个个跌落。比亚迪冲击高端的计划，也要由此做出调整，应对变局。

从大众车型走向高端市场，本身就不是易事。此前如坦克品牌和腾势D9车型，都是从小众市场的角度出发，瞄准一部分用户需求，才得以出圈。

当前，比亚迪在大众市场的能力已经被证明。但是在高端市场，比亚迪体系化能力还要进一步提升，才可能在激烈的竞争中胜出。