撰文 | 张宇
编辑 | 杨勇
题图 | IC Photo
小鹏汽车迫切想要打赢翻身仗。
7月30日，小鹏汽车举办AI智驾技术发布会，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，小鹏汽车将向全球用户全量推送AI天玑系统XOS 5.2.0版本，带来覆盖智能驾驶和智能座舱的484项功能升级。通过本次更新，XNGP将从“全国都能开”正式升级为“全国都好用”，实现“不限城市、不限路线、不限路况的”全国全量开放。
同时，小鹏汽车推出国内首个量产的端到端智驾大模型——神经网络XNet+规控大模型XPlanner+大语言模型XBrain，成为全球唯二实现端到端大模型量产落地的车企。
基于端到端智驾大模型，XNGP有了“脑补”学习能力，可实现“边看边开”，面对复杂多变的环岛、掉头场景，都能够实时应对，并且能够实现从车辆起始停车位到目的地停车位的全程自动驾驶覆盖，实现真正的无人驾驶出行体验，即何小鹏提出的一个新概念“门到门”。
此外，在国内率先实现端到端智驾大模型量产上车后，小鹏汽车OTA更新实现了“每2天一次版本迭代，每2周一次体验升级”。自AI天玑系统5月20日全球首次发布以来，70天内累计推送5次全量更新，实现至少35个版本迭代，迭代速度超越智能手机行业。
从端到端智驾大模型量产上车到“门对门”，不难看出小鹏汽车“血拼”智驾的决心。
不过，并非只有小鹏汽车在死守智驾这条护城河，华为、蔚来、理想汽车都将智驾视为新一轮新能源汽车竞赛的筹码，毕竟智驾不仅可以提升品牌影响力，更能形成高溢价，成为新能源车企的新利润增长点。
智能驾驶的战火愈演愈烈，比亚迪、长安汽车、吉利汽车、长城汽车等传统车企也在加快相关布局，并计划在2024年将城区智能驾驶功能落地。当前，小鹏汽车正面临严峻挑战，但究竟能否借助智驾打一场翻身仗，还是一个未知数。
一、用智驾换销量
销量持续低迷，是小鹏汽车死磕智驾的一个重要因素。
2022年上半年，小鹏汽车还是造车新势力的半年度销冠，但在下半年的销售情况却急转直下。2022年，小鹏汽车的销量在“蔚小理”中垫底，25万辆的年度销量目标也仅仅完成了一半。到了2023年，小鹏汽车的销量为141601辆，同比增长17%，但却只完成了年度销量目标的七成，与其他造车新势力并没有拉开太大差距。
进入2024年，小鹏汽车的销量依然持续低迷，上半年，其销量为52028辆，同比增长26%，仅完成了全年销量目标的18.6%，如果按照28万辆的全年销量目标计算，这意味着小鹏汽车在下半年的月均销量要达到3.8万辆，事实上，小鹏汽车的月均销量不足1万辆的情况已经持续半年之久，月均销量3.8万辆的压力可想而知。
作为对比，2024年上半年，理想汽车销量为188981辆，同比增长35.8%；蔚来销量为87426辆，同比增长60.2%；零跑汽车销量为86696辆，同比增长94.8%，均高于小鹏汽车。此外，小鹏汽车的产品平均售价要比蔚来和理想汽车低得多，但销量却远不及前两者，甚至被零跑汽车和哪吒汽车超越。
智驾或是促使销量回暖的有力推手。一个典型的例子是，2024年1月1日上市的首款MPV车型小鹏X9，是小鹏汽车在智驾方面的代表之作，其实现了全场景的智能驾驶，包括城市NGP和高速NGP，并且配备了一键通勤、自动泊车、车道偏离预警、盲点监测等功能。
2024年第一季度，小鹏汽车的销量为21821辆，其中小鹏X9销量占比达36.1%，同时小鹏汽车的毛利率为12.9%，环比提升6.2个百分点。这意味着在智驾上的领先，能对销量带来一定的促进作用。
不过，“血拼”智驾，也让小鹏汽车承受着不小的资金压力。何小鹏直言，“仅今年，小鹏汽车就在智驾上投入了35亿元，并且还招了4000人，研发预算同比增长超过40%。”
事实上，从2021年至2023年，小鹏汽车的研发支出一直居高不下，分别为41.14 亿元、52.15亿元和52.77亿元，2024年第一季度，其研发支出为13.5亿元，累计约160亿元，可见小鹏汽车正在加速投入智驾。
一位新能源汽车行业人士向DoNews表示，“智驾的确是影响销量的原因之一，小鹏汽车自成立以来，就非常聚焦智驾定位，但却一直未能建立起清晰的品牌认知度，反而是被华为超车，从小鹏汽车的销量来看，其在2024年上半年的月均销量尚未达到及格线，如果新推出的智驾不具备性价比或突出特色，仅靠智驾实则难以彻底挽回销量。”
二、MONA成“关键先生”
在AI智驾技术发布会上，何小鹏透露，8月1日起，MONA M03首批展车陆续抵达全国百城门店。何小鹏称，对比MONA M03和他开过的所有20万以下的车，MONA M03都是碾压性的，性能动态的体验非常棒。
何小鹏对于MONA M03评价一直颇高：“我相信这是一款颜值爆表，甚至来说在20万元以内的所有的车的颜值肯定是最高且高智能，同时成本具有相当竞争力的产品，我相信MONA会成为A级纯电市场的超级明星产品。”
不过，MONA M03能否成为小鹏汽车的救命稻草，仍有很多不确定因素。
首先，10万元至15万元的A级车市场是最卷的细分赛道，其销量占整个汽车市场的44.2%，这意味着小鹏汽车早已被众多竞争对手包围，比如比亚迪海豹、特斯拉Model3、小米SU7等，尤其是比亚迪秦的价格已经卷到了8万元以下，虽然MONA M03的智驾不容小觑，但单凭智驾突围的难度并不小，毕竟在极致性价比面前，智驾也只是加分项而非必选项。
其次，MONA M03面临着不小的成本控制压力。目前新能源汽车市场已经进入白热化竞争阶段，成本控制成为车企生存和发展的关键。小鹏汽车需要在保证产品质量和性能的同时，有效控制成本，然而在成本控制上，小鹏汽车仍逊于比亚迪，从小鹏汽车现有的产品结构来看，搭载了最新一代智驾系统的小鹏G6最低也要19.9万元起，如果要将智驾复制到15万元以下的车型，这意味着MONA M03难免会在其他方面作取舍，导致市场竞争力不足。
2024年春节假期后开工第一天，何小鹏曾在内部信中发出警示：“今年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。”如今淘汰赛已过去半年，小鹏汽车的表现仍差强人意。MONA M03能否一炮而红，在很大程度上决定了小鹏汽车能否打赢翻身仗以及接下来的命运。
在MONA品牌发布时，何小鹏曾放出豪言：“今年下半年，MONA会比雷总的小米SU7有更好的销量。”然而根据小米集团董事长雷军透露的信息，小米SU7上市至今三个多月，已交付3万余辆，刷新行业记录。目前产能提升已经完成，全年10万辆交付目标，预计11月初完成。显然，对于尚未交付的MONA M03而言，这几乎是一个不可能完成的挑战，MONA M03能否成为“关键先生”，还是一个未知数。
三、深度调整效果如何？
2022年9月上市的小鹏G9，被外界认为是导致小鹏汽车销量失速的“导火索”。因为毫无诚意、极不合理的定配和定价，小鹏G9招至如潮恶评，引发了严重的口碑危机。
小鹏G9失利，导致小鹏汽车的销量跌入谷底。2022年10月，G9的销量为623辆，11月的销量为1546辆。受此影响，小鹏汽车在2022年10月和11月的销量均不足6000辆，同比下降幅度超过50%。
在这一背景下，直接引发了一场自小鹏汽车成立以来规模最大的组织架构与人员调整。2022年10月，何小鹏发布全员邮件，宣布建立五大虚拟委员会组织和三个产品矩阵组织，前者目的在于拉通公司各条业务线的沟通渠道，提升协作效率，而后者是确保以客户和市场导向为主，端到端的负责产品(含服务产品)全业务闭环。
2023年1月，原长城汽车总经理王凤英正式加入小鹏汽车，出任总裁一职，全面负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向何小鹏汇报。
王凤英加入小鹏汽车后，开始主导渠道的商业模式变革，加速销售网络的优胜劣汰。2023年3月，小鹏汽车内部组织结构将直营体系的汽贸团队和经销商体系的用户发展中心团队进行合并，实行统一管理。同时，将原有的北区、东区、中区和南区四个大区，调整为24个更细分的区域。
2023年9月，小鹏汽车召开了渠道商会议，公布了一项名为“木星计划”的渠道变革方案。该方案由王凤英负责推进，旨在用经销商模式逐步替换过往的直营模式，以降低运营成本，提高市场覆盖率。
目前，小鹏汽车仍在进一步完善渠道变革。何小鹏称，过去小鹏的渠道主要偏重一二线城市，但考虑到2025年的车型数量与车型结构会有很大变化，从2023年第三季度开始，小鹏汽车已经加重了三四线城市的渠道比重，未来将在全国建设500家综合店、体验店，实现销售与服务的大闭环。
然而深度调整近两年时间后，小鹏汽车并没有完全走出困境。
一方面，小鹏汽车的管理架构似乎还未能稳定下来，2024年7月，小鹏汽车副总裁矫青春被曝已离职，其曾担任小鹏汽车技术中心组织负责人；2024年3月，小鹏汽车两名联合创始人夏珩和何涛从“核心管理团队”成员变更为“终身荣誉”，彻底脱离执行岗位。此外，小鹏智驾北美负责人林一树、自动驾驶大牛王弢也都宣布离职；另一方面，王凤英主导的“木星计划”也面临困境。据报道，“木星计划”批售模式带来的库存压力遭到了不少经销商反对，目前可能已暂时搁置。
目前，小鹏汽车的亏损仍然较大，销量也不容乐观，面对市场环境的变化和竞争对手的步步紧逼，小鹏汽车已经走到了必须要破釜沉舟的地步。