NECは今後もデジタル技術を活用し、安全・安心で効率的な交通インフラの実現に取り組んでいきます。将来的に航空機の運航と制限区域内での自動運転車両などとのシステム連携を目指し、空港における業務の効率化に向けた取り組みを進めていきます。2024年8月23日
日本电气株式会社
NEC已经收到了来自日本国土交通省东京航空局针对东京国际机场(羽田机场)限制区域内实现Level 4自动驾驶(注1)的共通FMS(注2)功能的订单，该订单包括制造、安装和调整东京国际机场限制区域内车辆控制设备(以下简称VME)。VME由与自动驾驶车辆相连的信号设备和补充自动驾驶车辆盲区的摄像设备等组成，并将在2025年12月(预计)开始在机场限制区域内运营，为实现Level 4自动驾驶做出贡献。
在涉及地面处理等机场业务方面，劳动力短缺一直是一个问题，甚至在新冠疫情之前就已经存在。在最近旅游回归的激增之下，为了推进业务的简化和效率化，日本国土交通省已经开始推动行李、货物运输的拖车以及乘客和机组人员运输的巴士等自动驾驶技术的实证。另一方面，要实现Level 4自动驾驶在机场限制区域内，需要确保航空器的安全性，无论有人驾驶的车辆和自动驾驶车辆如何混合，增加各种车辆运行的安全性，并确保顺畅的机场运营，这就需要业者共同使用的数字基础设施的开发。
NEC将基于其超过半个世纪的航空管制系统和机场相关系统建设经验，与航空公司和自动驾驶车辆制造商等相关业务合作，致力于机场限制区域内实现Level 4自动驾驶所不可或缺的VME设施建设。
VME的主要功能
- 在机场限制区域内的交叉路口，进行有人车辆和无人驾驶车辆的交通整理信号控制功能
- 在无人驾驶车辆无法确保视野的地方安装摄像头装置，并将摄像头图像传送给自动行车执行者的状态监控功能
- 进行相关方之间的信息共享的信息共享功能
通过这些措施，确保机场限制区内的车辆运行安全流畅。此外，与FMS合作，为引入和使用自动驾驶车辆的企业提供了一个共同可用的基础设施，以实现机场限制区内的Level 4无人驾驶。
NEC将继续利用数字技术，致力于实现安全、可靠和高效的交通基础设施。未来，我们将致力于实现航空器运营与限制区内自动驾驶车辆等系统的协同，并推进机场业务的高效化。
以上。
- (注 1)Level 4自动运行是指通过Level 4级别的自动驾驶进行运行，在限制区域内使用自动运行装置，在控制该装置使用条件下，驾驶装备有该自动运行装置的车辆进行运行（不包括车辆中存在有操作该车辆设备的人员的情况）。
- (注 2)共通FMS（Fleet Management System）是指将空港限制区域内运行的自动驾驶车辆管理与多个经营者的FMS（即自动运行执行者实时地与地图信息相连，掌握移动体的位置，并提供适当的路线信息显示和调度指示等功能），通过信号控制功能、状态监视功能和信息共享功能，确保限制区域内的车辆行驶安全且顺畅。
- (注 3)东京国际机场“限制区域内车辆控制设备”
(机场限制区域内车辆管理设备 (VME))
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与本项目相关的客户咨询：
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我们的目标是实现一个可持续发展的社会，使每个人都能充分展现自己的人性。