作者 | 柴旭晨

编辑 | 周智宇

由迪奥、芬迪设计师操刀，预售高达70万元，阿维塔推出了一款限量“国产迈巴赫”。

8月21日晚，在上海潮人云集的油罐艺术中心，阿维塔酝酿已久的第二款“0系列”车型--阿维塔012被推上台前。这是阿维塔12的高定版本，由Dior男装艺术总监、Fendi女装及高定艺术总监Kim Jones和宝马i8前设计师Nader联手打造，限定发售700台。

借着与时尚大咖的联名，阿维塔想借此给自己牢牢贴上高端标签。三年前，它就找来纪梵希创意总监MMW打造了首款“0系列”车型阿维塔011，售价高达60万元。

随着012登台，阿维塔聚齐了“豪华轿车+SUV”的双旗舰；长安、华为、宁德时代三大车界“顶流”赋予它强悍的技术基底；不久前，阿维塔还作为首家车企入股华为引望。动作频频的阿维塔似乎进入了顺风局。

平心而论，长安汽车太渴望拥有一个高端品牌了。长安汽车集团董事长朱华荣极力想对外证明，“小而美”的阿维塔能在残酷竞争中，蝶化成为比肩BBA的主流豪华品牌。

发布会上，朱华荣表示，全球车企纷纷开始抢占智能化高地，阿维塔还是那个代表长安品牌向上和智能化发展方向的旗舰。

从第一辆车诞生就有顶级资源加持，三年过去，“含着金汤匙出生”的阿维塔平均售价突破了33万元，但它仍需证明自己已站稳豪华赛道。

目前，阿维塔旗下共有两款车型，1-7月其总销量达到3.26万台。虽超越去年全年，但离极氪、蔚来、理想等主流玩家的体量仍有些距离。而规模迟迟未有大突破，长安财务状况也随之吃紧。

在业内看来，三方联姻的阿维塔虽无短板，但曾经华为、宁德时代为其站台护航的“稀缺性”不再。在30万层级高端市场，阿维塔亟需找到绝对优势和不可替代的理由，但这并非易事。

为让阿维塔留在牌桌，去年底，朱华荣亲自挂帅担任阿维塔董事长，同时高管们集体签署协议，各自收入与销量挂钩。一号位亲自上阵、背起KPI，足以见阿维塔在长安内部的地位。

朱华荣的一切努力都是为阿维塔制造爆款，为拼凑那块最重要的版图--规模。

按照规划，今年阿维塔将继续挑战10万台目标。朱华荣为此开出“药方”：阿维塔仍会坚定品牌高端情感、高颜值、高科技、高价值路线，巩固品牌形象；变的则是产品与营销、渠道体系，且加快外拓。

朱华荣透露，今年四季度阿维塔07将正式上市，这款对标理想L6和问界M7的SUV，被给予走量的厚望。他立下Flag，要打造15万台级的大单品；接下来三年，豪华轿车、5/6座SUV、超跑、MPV等多达7款产品也箭在弦上。

产品矩阵蓝图已经成型，但还难以解阿维塔眼下的一时之渴，高端纯电不好卖的这堵墙，亟需逾越。有新势力高管向华尔街见闻透露，今年一季度高端豪华品牌销量集体下滑，纯电车型几乎打五折，利润也随之缩水。

纯电承压的背面，却是增程的蒸蒸日上。

中汽协数据显示，今年前七个月，纯电与混动销量增速相差巨大，分别为10.1%、84.5%。值得一提的是，增程车更容易被高端用户接受，目前在高端车占比42%。去年TOP10增程销量排名中，有6款售价超过了20万。

这给阿维塔留足了想象空间，转换赛道或是它腾飞的契机。

阿维塔此次顺势推出自研增程技术，向宁德时代定制了3C、4C充电倍率电池，又同步开发了专用发电机，还自研了一套AI控制系统，打通了智驾域和座舱域。原先增程存在匮电性能差、发动机噪音高、电池充电慢等问题被阿维塔一一破解。

阿维塔副总裁胡成太在台上提到最多的，是内部工程师对现有增程技术弊端“不能容忍”。这套增程技术也极尽可能向纯电体验看齐。他坦言，原先在大家都认为这样的投入产出不成正比。

如此较真，就是为了匹配阿维塔的高调性，营造出强差异化，抓住高端用户的心。

胡成太透露，其调研发现增程用户对充电需求比纯电车主更高，“因为纯电的平顺性、加速性、经济性实在太好，发动机只是续航兜底，能不用就不用”。

他表示，阿维塔07增程和纯电版将在9月上市，阿维塔11和12增程版也将同步上市。接近阿维塔的人士透露，加入增程后新车价格也会进一步下探，预计进入20万-30万区间。它们有望成为阿维塔真正走量的车，争夺更多份额。

产品+技术为阿维塔的销量上了“双保险”，与此同时，降本增效的销售渠道改革也被摆上台前。

原先，阿维塔直营门店主要分布在一二线城市，且多在寸土寸金的城市核心商圈，成本高昂。按照新规划，阿维塔将大规模转向经销商模式，并且年底借此将门店数量扩充至500家。显然在当前急需破局的攻坚时刻，阿维塔要将来自不易的资金都用在刀刃上。

强化艺术巩固豪华调性、完善产品矩阵和品类、迎合市场上马增程、渠道大刀阔斧改革让阿维塔轻装上阵，朱华荣已经铺好了路。

在下半场的攻坚战，承载着长安冲击新能源高端全部希望的阿维塔，也磨拳擦掌，势要为这家老牌车企夺下豪华品牌的高地。